Это рассказ о нашем автомобильном путешествии по Европе в 2016 году. Поскольку история получилась довольно длинной, я разделю её на несколько частей. Годом ранее мы колесили по Скандинавии, а на этот раз решили исследовать юг Европы.
Планирование и подготовка
Получив одобрение отпуска, мы в одно воскресенье сели за планирование маршрута и бронирование отелей. Главными целями были Франция, Италия и Швейцария. Наш путь должен был начаться с песчаного карьера в Беларуси, а кульминацией стать виадук Мийо во Франции. Ключевой точкой на маршруте значился знаменитый альпийский серпантин Стельвио в Италии.
С маршрутом определились, и следующим шагом стала виза. Мы оформили французскую шенгенскую, подав документы за две недели до выезда. Ожидание было волнительным — отказ всегда возможен. К счастью, через 10 дней паспорта с заветными штампами были у нас на руках, и мы начали сборы.
21 июля, около 9 вечера, мы выехали из Москвы, переночевали на даче, а на следующее утро, в 7 часов, отправились в путь, даже не подозревая, какие приключения нас ждут.
Беларусь: Дождь и закрытые карьеры
Первой остановкой стал белорусский город Щучин. Мы планировали посмотреть песчаные карьеры под Волковыском, но из-за ливня и неработающего навигатора найти их не смогли. Местный житель сообщил неприятную новость: карьеры закрыты и охраняются уже три года. Расстроенные погодой и неудачей, мы поехали в гостиницу в Щучине.
Городок оказался тихим, чистым и аккуратным. Из интересного: за месяц до нашего приезда в Беларуси прошла деноминация, и цены перестали исчисляться миллионами, хотя раньше было забавно видеть на банкомате суммы вроде 120 миллионов рублей. Вечером пятницы найти открытое кафе было непросто, но мы справились. На следующий день предстоял переход границы с Польшей.
Первая поломка и испытание границей
Утром мы выехали к границе, предварительно заправившись на «Лукойле». И почти сразу начались проблемы: двигатель начал «троить», а затем загорелся «чек». Машина еле тащилась и глохла на светофорах.
В Гродно мы попытались найти сервис, но местные мало чем могли помочь. Нашёлся «гаражный» мастер, который, выслушав историю про плохое топливо, лишь отмахнулся: «Ну и что? Это не мои проблемы». Решили двигаться к границе, не глуша двигатель, чтобы сжечь подозрительное топливо и в Европе заправляться понемногу.
На самой границе пришлось простоять 4 часа. Контроль был дотошным: заставляли вставать на коврик для снятия следов обуви, выравнивать машину по разметке. К счастью, багаж досматривали поверхностно. Пересекли границу и сразу же заправились, но двигателю лучше не стало. По Польше ехали медленно из-за ремонтов дорог, но на немецком автобане разогнались до 160-180 км/ч. К удивлению, на высокой скорости машину трясло меньше.
Дрезден и поиск решения
В Дрезден добрались затемно. Wi-Fi в отеле был слабым, но мы успели найти в сети несколько сервисов. Учитывая, что наступили выходные, а в воскресенье в Германии ничего не работает, решили потратить день на прогулку по Дрездену, а вечером ехать в Мюнхен на поиски мастерской. Отставать от графика с бронированием на Стельвио было нельзя.
Гуляя по городу, мы увидели съёмки фильма военной тематики — люди были в костюмах 30-40-х годов. А вот выезд с подземного паркинга стал мини-приключением: автомат не принимал ни карты, ни купюры, показывая ошибки на немецком. Нам помогли местные, которые и сами несколько минут не могли с ним разобраться.
Чехия и спасение в Праге
Дальше путь лежал в Чехию. На заправке у границы мы купили виньетку (обязательный дорожный сбор) и по совету встреченных соотечественников разменяли мелочь для французских платных дорог, чтобы автоматы не «зажевывали» карты.
Виньетки — обязательный атрибут путешествия по Европе на машине. Их покупают на заправках при въезде в страну на определённое количество дней. Мы приобретали их в Чехии, Австрии и Швейцарии. Игнорировать это правило не стоит: штраф от полиции будет намного дороже.
Интересное: Поездка с приключениями - посмотрели дом, встретили лису, попали в радиоактивную зону.
В Прагу мы заехали спонтанно, поэтому отель искали на месте. Нашли вариант в самом центре (парковка, как часто бывает, оплачивалась отдельно), заселились и отправились гулять. Вид со смотровой башни ратуши был потрясающим!
За ужином в уютном кафе «Staromacek» мы разговорились с официантами (многие в Праге хорошо понимают по-русски). Узнав, что мы из Москвы и приехали на своей машине, они были удивлены. Мы показали маршрут и рассказали о проблемах с двигателем. Один из официантов, сам владелец Saab, дал нам адрес проверенного сервиса — SRBA Service s.r.o Praha. Это была настоящая удача!
На следующее утро мы помчались в сервис. Пока мастер был занят, я успела помечтать о Volvo S60 Cross Country, которая стояла в продаже. Диагностика показала серьёзную проблему: из восьми цилиндров нормально работал только один. Виной были свечи зажигания.
Первоначально нам сказали, что ремонт возможен только на следующий день, но мы очень просили помочь быстрее — отставать от маршрута не хотелось. Мастер пошёл нам навстречу и сделал всё в обеденный перерыв. К трём часам дня наш «бегемот» был в порядке: заменили катушку зажигания, свечи решили оставить. С облегчением и радостью мы могли продолжать путь. Впереди ждала Италия!
Ночной путь в Италию
Сделав несколько фото, мы поспешили дальше. На границу с Италией въехали уже поздно вечером. За 30 км до отеля дорогу перекрыли на ремонт, а навигатор (мы пользовались Navitel) упрямо вёл нас прямо на закрытый участок, игнорируя все настройки.
Пришлось вернуться и обратиться за помощью к итальянской полиции. Стражи порядка объяснили, как объехать, и пожелали осторожности на ночной горной дороге.
В отель мы заселялись глубокой ночью, боясь, что нам не откроют. Дверь открыла высокая женщина со старинной керосиновой лампой в руках — очень колоритное зрелище. Скрипучая лестница, надежда не разбудить других постояльцев, и мгновенный спас после долгого и насыщенного дня.
Продолжение следует в следующей части, где я расскажу о кульминации этого этапа — покорении легендарного перевала Стельвио-Пасс.
Интересное еще здесь: Совет.
Евротур или приключения бегемота..