ТЕСТЫ
ИВАН АНАНЬЕВ
Kia Mohave: нишевый рамный внедорожник для большой семьи. Подробный разбор достоинств и недостатков
ТЕСТЫ ИВАН АНАНЬЕВ 9 ФЕВРАЛЯ 2021 КОММЕНТЫ
Когда семья большая, а душа просит путешествий, выбор машины становится непростой задачей. Современные кроссоверы часто жертвуют проходимостью ради комфорта и стиля, а классические внедорожники порой выглядят устаревшими. Kia Mohave пытается предложить золотую середину: это семиместный рамный автомобиль с современной внешностью и богатым оснащением. Но насколько удачным получился этот гибрид старой школы и новых технологий? Мы детально изучили этот нишевый продукт на примере топовой версии Premium.
Kia Mohave
3 499 900 – 3 909 900 ₽
Выбор редакции: Комплектация Luxe 3.0 AT за 2 359 000 ₽
Оценка: 4,4 из 5
Плюсы
• Брутальная и современная внешность
• Очень просторный семиместный салон
• Удачный и тяговитый дизельный двигатель
Минусы
• Неуверенное поведение в быстрых поворотах
• Ограниченные ходы подвески для серьёзного бездорожья
• Низкая геометрическая проходимость из-за дизайна
Стоимость владения* в год при пробеге 17 500 км:
ОСАГО: 14 500 ₽
КАСКО: 78 600 ₽
ТО за год: 25 300 ₽
Транспортный налог: 18 700 ₽
Топливо: 114 000 ₽
Итого: 251 100 ₽
* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве
Самый крупный представитель Kia в России впечатляет с первого взгляда. Его брутальный, угловатый дизайн с обилием светодиодов выглядит современно и статусно. Несмотря на то, что в основе лежит платформа модели 2008 года, внешне это автомобиль из другого времени, напичканный электроникой. Однако главный вопрос заключается в другом: не пытаются ли маркетологи продать устаревшую «раму» в красивой современной обёртке? Или же Mohave действительно стал универсальным решением для комфортных семейных экспедиций? Ответы — в нашем подробном тесте.
Салон и эргономика
Вопреки стереотипам о «рамниках», посадка в Mohave далека от «автобусной». Электрорегулировки сидений позволяют быстро найти удобное положение. Единственный нюанс — регулировка вылета руля по длине доступна не во всех комплектациях, что важно учитывать при выборе. В целом же салон современный, продуманный и технологичный. Большой сенсорный экран мультимедиа, качественные материалы отделки — здесь приятно находиться. Для полного комфорта рекомендуется создать персональный профиль в системе, чтобы автомобиль запоминал ваши настройки.
Для зарядки гаджетов спереди предусмотрено два USB-разъёма (для питания и данных), а также беспроводная зарядка (кроме базовой версии).
Практичность и функциональность
Габариты около пяти метров и почти кубическая форма кузова делают Mohave невероятно практичным. Багажник огромный, а салон-трансформер легко превращается в грузовое пространство. Третий ряд складывается в идеально ровный пол, второй — образует почти ровную площадку. Полезная функция — автоматическое открывание багажника, если в кармане есть ключ.
Однако есть и недочёты. Заднее стекло быстро покрывается грязью, омывателей фар нет. Отсутствие полноценного обогрева лобового стекла тоже огорчает, особенно на фоне мощной 220-вольтовой розетки на 200 Ватт в салоне.
Самый серьёзный провал — невозможность легальной установки фаркопа (его нет в сертификате) и отсутствие штатной буксировочной проушины сзади. Имеющаяся петля предназначена только для транспортировки, и попытка буксировки приведёт к повреждению бампера.
Розетка на 220 Вольт — серьёзный аргумент для путешественников, позволяющий подключить, например, насос для лодки или другой мелкий электроприбор.
Техническая начинка и надёжность
Конструктивно нынешний Mohave — эволюция предыдущего поколения: лестничная рама, двухрычажная передняя и многорычажная задняя подвески. От пневмоподвески в ходе модернизации отказались в пользу пружин. Были доработаны опоры кузова, усилен моторный щит, изменена геометрия задней подвески для большего хода. Тормоза спереди и сзади стали эффективнее.
Под капотом — проверенный 3-литровый турбодизель V6 (249 л.с., 549 Н·м), соответствующий нормам Евро-5. Этот мотор известен своей надёжностью и ремонтопригодностью. Серьёзные проблемы на больших пробегах — редкость, а типичные «болячки» (свечи накала, муфта вентилятора) проявляются обычно после 150-200 тыс. км.
Восьмиступенчатый автомат в штатных условиях служит долго, но при активной эксплуатации на бездорожье может потребовать внимания раньше. Раздатка Borg Warner с понижающей передачей надёжна, а вот её сервопривод — слабое звено. Подвеска в целом вынослива, но ступичные подшипники могут потребовать замены к 100 тыс. км.
Впечатления от вождения
Для своей массы и конструкции Mohave управляется легко и предсказуемо. Подвеска хорошо справляется с неровностями, крены в поворотах умеренные. Однако при резких манёврах высокий кузов может начать раскачиваться, а задняя ось — срываться в занос. На трассе автомобиль уверен и стабилен.
Дизельный двигатель — настоящая звезда. Его тяга доступна с низких оборотов и не ослабевает, что делает обгоны и подъёмы лёгкими. Заявленные 8.7 секунды до 100 км/ч кажутся правдоподобными. АКПП работает плавно и своевременно переключается.
Шумоизоляция на высоком уровне. В салоне тихо даже на скорости, дизель почти не слышен. Разговаривать можно, не повышая голоса, хотя на третьем ряду всё же шумнее.
При проезде неровностей поведение неоднозначное: мелкие кочки чувствуются, средние поглощаются, а на крупных волнах возможна раскачка. Разница между 18- и 20-дюймовыми колёсами есть, но она не критична.
Интересное: Личный автомобиль: плюсы и минусы.
Внедорожные возможности
Привод — постоянный полный с электронноуправляемой муфтой. Режимы движения (Eco, Sport, Comfort) меняют алгоритм распределения тяги. В Eco муфта стремится отключить переднюю ось для экономии, в Sport — распределяет момент поровну, позволяя контролируемые скольжения. Система стабилизации даже в выключенном состоянии активно вмешивается.
Для бездорожья есть специальные режимы, но они мало меняют поведение. Задний самоблок помогает при диагональном вывешивании, однако артикуляция подвесок далека от эталонов вроде Toyota Land Cruiser Prado. Муфта срабатывает резко и шумно. Принудительной блокировки нет.
Главный ограничитель — геометрия. Дорожный просвет 217 мм, но защита двигателя расположена ниже, а угол въезда (21.3°) мал для серьёзного бездорожья. Пороги также уязвимы. Вопрос: зачем при такой геометрии нужна понижающая передача? Для штурма крутых склонов Mohave не предназначен.
Задняя часть богата на хром, но лишена буксировочной проушины. Бампер с декоративными насадками выхлопных труб легко повредить.
Комплектации и оснащение
Выбор из трёх фиксированных комплектаций. Базовая Luxe (3 499 900 ₽) уже хорошо укомплектована: кожа, электрорегулировки передних сидений, ключ-карта, двухзонный климат-контроль, светодиодная оптика, парктроники, подогревы (руля, сидений, стекла), 12-дюймовый экран мультимедиа, камера заднего вида и набор систем безопасности. Минус — нет регулировки руля по вылету.
Комплектация Prestige (3 609 900 ₽) добавляет задний самоблок, тонировку, вентиляцию обоих передних сидений, беспроводную зарядку, контроль слепых зон. Регулировка руля по вылету по-прежнему отсутствует.
Топовая Premium (3 909 900 ₽) предлагает кожу Nappa, мягкую отделку дверей, виртуальную приборную панель, 20-дюймовые диски, четыре камеры, аудиосистему Lexicon, панорамную крышу, проекционный дисплей и, наконец, регулировку руля по вылету и адаптивный круиз-контроль.
Таким образом, за задний самоблок доплата 110 тыс. рублей, за максимальный комфорт и технологии — 410 тыс. рублей. На фоне дефицита дилеры часто навязывают дополнительные пакеты, но у Mohave в своём сегменте почти нет прямых конкурентов по сочетанию габаритов, оснащения и концепции.
Итоги
Kia Mohave — это не просто старый автомобиль в новом платье. Это попытка совместить преимущества рамной конструкции и независимой подвески, что даёт определённый комфорт на асфальте без полного отказа от внедорожного потенциала. Он не потянет соревнование с Prado в глухой грязи, но на трассе и лёгком бездорожье он определённо комфортнее.
Главные козыри — очень просторный и удобный семиместный салон, отличный дизельный двигатель и современное оснащение. Это интересный выбор для большой семьи, которая ценит пространство и комфорт в длительных путешествиях по разным типам дорог. Несмотря на нишевость, спрос на Mohave есть, о чём говорят очереди на покупку. Это автомобиль для тех, кому кроссовер кажется недостаточно проходимым, а классический рамный внедорожник — слишком аскетичным и несовременным.
Интересное еще здесь: Совет.
Нишевый продукт. Все плюсы и минусы Kia Mohave: подробный тест.