В начале 1960-х годов Ферруччо Ламборгини, успешный промышленник и владелец нескольких компаний, был страстным коллекционером роскошных автомобилей. Его гараж пополняли такие иконы стиля и скорости, как Mercedes 300SL, Maserati 3500 GT и Jaguar E-Type. Однако особое место в его коллекции занимали несколько Ferrari 250 GT разных модификаций. Несмотря на восхищение этими машинами, предпринимательский взгляд Ламборгини всегда находил в них технические недочёты и возможности для улучшения.
Искра, которая зажгла легенду
История рождения автомобильной марки Lamborghini окутана легендами, но все они вращаются вокруг личного конфликта между двумя титанами итальянской индустрии — Ферруччо Ламборгини и Энцо Феррари. Самая популярная версия, которую подтверждал сын Ферруччо, гласит, что Ламборгини, недовольный частыми проблемами со сцеплением на своём Ferrari 250 GT, отправился на фабрику в Маранелло для личной встречи. В ответ на жалобы Энцо Феррари, как утверждается, высокомерно посоветовал ему вернуться к производству тракторов и не лезть в дела высокопроизводительных спортивных автомобилей, в которых он якобы ничего не понимает.
Эта встреча стала поворотным моментом. Оскорблённый, но не сломленный, Ламборгини вернулся в свою мастерскую, разобрал трансмиссию Ferrari и сделал удивительное открытие: многие компоненты, включая сцепление, производились теми же компаниями, что поставляли детали для его тракторов. Используя собственные ресурсы и знания, он нашёл на своих складах более надёжную замену, устранил проблему и доказал себе, что способен создать нечто лучшее.
Интересное: История Mercedes-Benz.
Рождение мечты: от идеи к первому прототипу
Решив бросить вызов самому Феррари, Ламборгини поставил амбициозную цель: создать роскошный Grand Tourer с двигателем V12. Этот выбор был не только данью высокой производительности, но и продуманным экономическим решением. Для воплощения своей мечты он привлёк одного из лучших инженеров эпохи — Джотто Биццарини, который ранее участвовал в разработке легендарных двигателей для Ferrari. Этот шаг символизировал серьёзность намерений нового игрока на рынке.
Уже в октябре 1963 года, всего через несколько месяцев после знаменательной ссоры, на автосалоне в Турине был представлен прототип Lamborghini 350 GTV. А в марте 1964-го мир увидел первый серийный автомобиль компании — Lamborghini 350 GT. Успех модели превзошёл ожидания и доказал жизнеспособность нового бренда. Рождённый под знаком Тельца, Ферруччо выбрал в качестве эмблемы своего детища мощного быка — символ, который навсегда стал олицетворением силы, упрямства и роскоши его автомобилей.
Путь к мировой славе: Miura и Countach
Успех модели 350 GT и её преемника, 400 GT, обеспечил компании финансовую стабильность и позволил инженерам замахнуться на нечто революционное. Так на свет появилась «жемчужина» и первая суперзвезда бренда — Lamborghini Miura. Её прототип, представленный в Турине в 1965 году, а затем рабочая версия на Женевском автосалоне в 1966-м, произвели фурор. Miura с её центральным расположением двигателя V12 и футуристичным дизайном переопределила понятие суперкара. Только в 1967 году было продано 111 экземпляров, что принесло Lamborghini мировую известность.
Однако компания на этом не остановилась. В 1971 году она снова шокировала автомобильный мир, представив прототип модели Countach. Его клиновидный, агрессивный дизайн, вертикальные двери «ножницы» и массивные воздухозаборники выглядели как пришельцы из будущего. Хотя серийное производство началось лишь в 1974 году, все эти годы Countach оставался главной звездой любого автосалона, навсегда вписав своё имя в историю как один из самых узнаваемых и желанных суперкаров всех времён.
Интересное еще здесь: Совет.