Ключевые параметры диска, которые нужно знать при покупке
Подбор новых дисков для автомобиля — задача, требующая внимания к деталям. Независимо от марки и модели вашего авто, существует набор технических характеристик, которые необходимо учесть, чтобы колесо идеально подошло и корректно работало в паре с подвеской. Вот основные параметры, на которые стоит обратить внимание:
- Тип диска (материал и технология изготовления);
- Монтажный (посадочный) диаметр;
- Разболтовка — число и диаметр расположения крепежных отверстий (PCD);
- Ширина диска;
- Вылет диска (ET);
- Диаметр центрального (ступичного) отверстия;
- Форма крепежных отверстий (под тип болтов/гаек);
- Наличие хампов (для бескамерных шин).
Если разбираться во всех этих цифрах и обозначениях нет времени или желания, самый надежный путь — воспользоваться онлайн-сервисами подбора по автомобилю в крупных магазинах. Достаточно указать модель, год выпуска и комплектацию, и система предложит варианты, гарантированно совместимые с вашей машиной. Если же вы хотите понять суть и делать осознанный выбор самостоятельно — давайте разберем каждый пункт подробнее.
Типы дисков: штампованные, литые и кованые
По технологии производства диски делятся на три основных типа, каждый со своими плюсами, минусами и ценовой категорией.
Штампованные диски (стальные)
Это самый бюджетный и распространенный вариант, который часто можно увидеть на базовых комплектациях автомобилей. Изготавливаются из листовой стали и покрываются эмалью. Их главные преимущества — низкая цена и высокая ремонтопригодность. При сильном ударе такой диск не треснет, а погнется, после чего его можно относительно легко выправить на специальном станке. Основные недостатки — большой вес, который увеличивает неподрессоренные массы, и простой, чисто утилитарный дизайн, который обычно скрывают декоративными колпаками.
Литые диски (легкосплавные)
Производятся методом литья из алюминиевых или реже магниевых сплавов. Они значительно легче стальных, что положительно сказывается на динамике, расходе топлива и нагрузке на подвеску. Главное же их преимущество для большинства автовладельцев — огромное разнообразие дизайнов. Литые диски могут быть самой замысловатой формы, что позволяет radically изменить внешний вид автомобиля. К минусам относят более высокую стоимость и меньшую ремонтопригодность. При серьезном ударе литой диск может не согнуться, а треснуть. Хотя такие диски тоже ремонтируют (сваркой, прокаткой), после восстановления их прочностные характеристики могут снизиться.
Кованые диски
Это премиальный сегмент. Изготавливаются методом горячей объемной штамповки (ковки) из алюминиевых сплавов. Технология обеспечивает оптимальную структуру металла, что дает феноменальную прочность при минимально возможном весе. Такие диски — выбор для спорткаров и тюнинга. Обратная сторона медали — очень высокая цена и ограниченный ассортимент моделей.
Существуют и более экзотические варианты, например, сборные диски, но они редкость. Для обычного автовладельца выбор чаще всего стоит между практичными, но тяжелыми «штампами» и красивыми, легкими, но более хрупкими и дорогими литыми дисками.
Монтажный (посадочный) диаметр (R)
Это диаметр обода диска в дюймах, на который сажается шина. Обозначается буквой R (например, R16, R17). Важно понимать, что в маркировке шин буква R означает радиальную конструкцию корда, но для дисков это обозначение прочно вошло в обиход как указатель диаметра. Допустимые размеры дисков для вашей машины указаны в руководстве по эксплуатации и на стикере в дверном проеме (часто вместе с рекомендованным давлением в шинах). Диаметр шины должен строго совпадать с диаметром диска. Сильно превышать максимальный разрешенный производителем размер не стоит — это может привести к трению об элементы кузова или подвески, изменению характеристик работы амортизаторов и снижению комфорта (из-за использования шин с очень низким профилем). Небольшое увеличение диаметра (в пределах, указанных в мануале) обычно допустимо.
Разболтовка (PCD)
PCD (Pitch Circle Diameter) — это диаметр воображаемой окружности, на которой расположены крепежные отверстия для болтов или гаек, и их количество. В обиходе это называют «разболтовкой». Например, обозначение 5x114.3 означает 5 отверстий на окружности диаметром 114.3 мм. Этот параметр должен соблюдаться абсолютно точно. Даже небольшая разница (например, между 4x98 и 4x100) делает установку небезопасной: правильно будет затянут только один болт, остальные окажутся со смещением, что вызовет биение колеса и может привести к откручиванию на ходу. Частично проблему неидеального совпадения могут решить болты с «плавающим конусом», но лучше не экспериментировать.
Ширина диска (J)
Ширина обода диска, измеряемая в дюймах. В маркировке часто обозначается буквой J (например, 6J, 7J). Буква J указывает на форму закраины обода (контур бортовой полки), но в быту под этим понимают именно ширину. Этот параметр также указан в документации на авто. Ширина диска должна соответствовать ширине шины: у каждой покрышки есть допустимый диапазон ширины обода, на который ее можно устанавливать.
Вылет диска (ET)
Вылет (ET, от немецкого Einpress Tiefe) — это расстояние в миллиметрах от вертикальной оси симметрии диска до плоскости его прилегания к ступице. Параметр критически важен для геометрии подвески.
- Положительный вылет (ET+): привалочная плоскость ближе к внешней стороне диска. Диск «утоплен» внутрь арки.
- Нулевой вылет (ET0): плоскость крепления совпадает с осью симметрии.
- Отрицательный вылет (ET-): привалочная плоскость смещена к внутренней стороне. Диск «выпирает» из арки.
Диаметр центрального отверстия (DIA)
Диаметр отверстия в центре диска, которое надевается на ступицу. Должен либо точно совпадать с диаметром ступицы вашего автомобиля, либо быть больше. Если отверстие больше — обязательно需要使用центровочные (переходные) кольца, которые устранят зазор и обеспечат точную центровку колеса на ступице. Многие ошибочно считают, что диск отцентруется болтами, но это не так. Неправильная центровка — частая причина вибраций на руле и кузове даже после идеальной балансировки колес.
Форма крепежных отверстий
Отверстия под болты/гайки имеют разную форму посадочного конуса, которая должна соответствовать форме крепежа.
- Коническая: самая распространенная для литых дисков.
- Сферическая (полусферическая).
- Плоская: чаще встречается на штампованных дисках.
Наличие хампов (Hump)
Хампы — это кольцевые выступы (горбы) на полках обода. Их задача — надежно фиксировать борта бескамерной шины, предотвращая ее разгерметизацию при резких маневрах или падении давления. При накачивании шины ее борт с характерным хлопком «заскакивает» за хамп. Практически все современные диски имеют хампы, так как рассчитаны на бескамерные шины. Этот параметр становится актуальным, если вы покупаете старые диски (например, для ретрособираемого автомобиля), которые могут быть предназначены только для камерных шин. Установка бескамерной резины на такой диск возможна, но будет ненадежна и опасна.