Техника, ожидающая решения
Один из ЗИЛов, прибывших из поселка Нейтрино, до сих пор сохраняет подвижность и периодически перемещается по территории, в отличие от своих соседей.
История горноспасательной службы России
Истоки организованной горноспасательной службы в России восходят к 1870-1880 годам, когда на Донбассе стали формироваться первые добровольные дружины из числа шахтеров. Однако настоящий прорыв произошел в 1922 году с созданием централизованной государственной службы, подразделения которой разместились в ключевых промышленных регионах: Кузбассе, на Урале, Дальнем Востоке и в Донбассе.
Переход на военизированные рельсы
В 1930-х годах для повышения оперативности спасательные команды были переведены на военизированное положение. Это позволило кардинально сократить время реагирования: норматив сбора и выезда уменьшился с пяти минут до одной, а подготовка к спуску в шахту — с 15 минут до двух. Именно с 1933 года организация получила известное название — Военизированные горноспасательные части (ВГСЧ). Правовое регулирование их деятельности было закреплено законом 1995 года, а с 2010 года ВГСЧ вошли в структуру МЧС России.
Среди списанной техники можно увидеть автобусы, которые когда-то перевозили личный состав горноспасателей.
Долгий путь службы
Пробег в 138 тысяч километров на спидометрах этих машин — немой свидетель многих командировок и выездов по тревоге.
Путь из Нейтрино в Самару
Автомобили, представленные в этом материале, ранее принадлежали Южной ВГСЧ, базировавшейся в поселке Нейтрино в Кабардино-Балкарии. После расформирования подразделения часть техники, включая несколько пожарных машин, была перевезена в Самару. Теперь они находятся на территории одного из подразделений Средневолжского штаба ВГСЧ, пополнив собой коллекцию заброшенных автомобилей.
Состояние техники
Состояние автобусов и машин варьируется от относительно целых до полностью разграбленных: с разбитыми стеклами, поврежденными кузовами и разоренными салонами.
В поисках ответов
Автор материала, заинтересовавшись историей машин с необычными обозначениями «п.Нейтрино», отправился на место их стоянки, чтобы пообщаться с сотрудниками МЧС. Место производит гнетущее впечатление: обшарпанное двухэтажное здание, наглухо закрытые ворота, заколоченные окна. Разговор с вышедшим сотрудником, мужчиной лет 45, хоть и был доброжелательным, но не пролил свет на историю техники. На вопросы о происхождении машин и причинах их нахождения в Самаре он лишь пожимал плечами.
Среди техники есть и такие экземпляры, как этот УАЗ, который, кажется, уже навсегда врос в землю.
Разделение на «живых» и «мертвых»
Стоянка условно разделена на две части. Передняя, у парадного входа, доступна для обзора. Вторая, отгороженная забором, стала последним пристанищем для машин, состояние которых близко к неремонтопригодному. Как пояснил сотрудник, фотографии этой техники уже направлены руководству для принятия решения об утилизации. Несмотря на списание, на многих автомобилях до сих пор висят номерные знаки.
Будущее, зависящее от бюрократии
На вопрос о сроках окончательной утилизации был получен красноречивый и исчерпывающий ответ: «Пока не кончится бюрократия в нашей стране». Почему для этого выбрана именно Самара? «Не знаю, так распорядилось начальство» — таков был финал диалога, оставляющий судьбу этой техники в подвешенном состоянии между прошлой славой и будущим металлоломом.
Боковая стоянка, где собрана техника, ожидающая своей участи.