Porsche Taycan стал одним из самых обсуждаемых и ожидаемых автомобилей последнего десятилетия. Это не просто электрический автомобиль — это эффектное заявление от бренда, который не признает полумер. Даже в самой доступной версии 4S Taycan демонстрирует истинно немецкий подход к инженерии и дизайну. Чтобы понять его сущность, нужно сесть за руль и испытать все на собственном опыте...
Электрический вызов традициям
Многие задаются вопросом: разве Taycan — первый электрический Porsche? Чтобы понять контекст, вспомните, как немецкий бренд когда-то представил свой первый внедорожник. Поклонники были возмущены, но Cayenne добился оглушительного успеха. Похожая судьба постигла Macan. Эксперты критиковали дизельные двигатели V6 и V8, считая их отходом от традиций. Жаль, что сегодня их уже не найти в продаже — Panamera с мощным двигателем заставляла сердца биться чаще при каждом ускорении. Теперь электрический Taycan снова вызывает споры. Некоторые считают, что этот автомобиль не достоин носить эмблему легендарного производителя гоночных автомобилей. Но так ли это на самом деле?Дизайн, который притягивает взгляды
Taycan вызывает неподдельный интерес везде, где появляется. Водители приветствуют его на перекрестках, а прохожие достают телефоны, чтобы сделать фото. Для многих Porsche, работающий от электричества, остается загадкой. Низкий силуэт четырехдверного купе заставляет оборачиваться даже самых равнодушных к автомобилям людей. И это не шутка! Модель отличается от всех предыдущих творений производителя из Цуффенхаузена, хотя в пропорциях и силуэте угадывается родство с Panamera. Длина кузова составляет 496 см, а высота — всего 138 см. На перекрестке рядом с грузовиком или автобусом можно оценить минимальный зазор между покрышкой и колесной аркой. Porsche сидит очень низко, а клиренс составляет всего 9 см. Это создает определенные неудобства при проезде лежачих полицейских — если не сбавить скорость, трение гарантировано. В таких ситуациях помогает пневмоподвеска с возможностью поднять автомобиль на несколько сантиметров. Однако высоких бордюров все же лучше избегать.
Кабина будущего
Дверные ручки интегрированы в обшивку, что добавляет элегантности. Интерьер с множеством цифровых экранов напоминает пульт управления космическим кораблем. Водительское место организовано идеально — почти вертикальное рулевое колесо естественно ложится в руки, а сиденье с продуманной эргономикой располагается низко над полом и легко регулируется под анатомические особенности. Кнопка запуска, как и в автомобилях Porsche с ДВС, расположена слева от руля... Если не углубляться в десятки опций в меню мультимедийной системы, пробуждение Taycan к жизни происходит незаметно — никто не слышит звуков, по крайней мере, внутри салона. Автомобиль обладает превосходной шумоизоляцией. Однако достаточно активировать опцию Electric Sport Sound, и ускорение будет сопровождаться звуком, достойным научно-фантастического фильма.Динамика, бросающая вызов физике
Под кузовом работают два электродвигателя — по одному на каждую ось. Как и в полноприводных версиях Porsche с ДВС, основная часть крутящего момента передается на задние колеса. Возможности системы полностью раскрываются в режиме Launch Control. В этом случае мощность временно увеличивается с 490 до 571 лошадиных сил, а резкий старт сопровождается характерным толчком, знакомым по коробке передач PDK. Если не подготовиться, голова вжимается в подголовник. Крутящий момент в 650 Нм словно издевается над законами физики. Первые 100 км/ч набираются за 4 секунды, а при достаточной смелости можно достичь электронно ограниченных 250 км/ч. Подобные эмоции обычно испытывают на профессиональных трековых тренировках. Тяжелая батарея, закрепленная в полу, действует как магнит, прижимая автомобиль к асфальту. Taycan весит менее 2300 кг и в поворотах ведет себя почти как 911 GT2. Отличная динамика, превосходная управляемость, феноменальная тяга.