Меня заинтересовал тот факт, что последняя редакция Правил дорожного движения Советского Союза была утверждена в 1986 году. Это совпало с годом моего рождения, что стало для меня любопытным совпадением, хотя и не более того — в моей семье в то время не было водителей.
Тем не менее, это дало мне повод назвать себя ровесником советских ПДД. Я решил изучить их содержание и обнаружил много интересных моментов, которые перекликаются с моим современным опытом участника дорожного движения. В этой статье я поделюсь своими наблюдениями.
1. Круг лиц, на которых распространяются ПДД
В пункте 1.3 ПДД СССР говорилось: «Участники дорожного движения обязаны знать и неукоснительно соблюдать требования настоящих Правил». В современных правилах формулировка мягче: «Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил».
Здесь возникает несколько вопросов. Во-первых, требование «неукоснительно» в советской версии выглядит несколько идеалистично для нашей реальности. Во-вторых, современная формулировка, казалось бы, сужает обязанности: нужно знать только то, что «относится» к тебе. Однако на практике от водителей по-прежнему требуют знания всех правил, что подтверждается сложностью экзаменационных билетов. При этом от пешеходов и пассажиров таких глубоких знаний формально не ожидается, хотя и они являются полноправными участниками движения.
Более важное различие кроется в самом определении участника дорожного движения. Сегодня к ним относят только водителя, пешехода и пассажира. А как быть с дорожными рабочими, регулировщиками, курсантами автошкол или даже животными, оказавшимися на проезжей части? По действующим ПДД они не являются участниками движения, а могут считаться лишь «препятствием».
В ПДД СССР этот пробел был частично устранён. Там существовало понятие «другие лица», куда входили работники дорожных и коммунальных служб, а также «любые лица, действия которых могут повлиять на установленный порядок дорожного движения». Эта формулировка, хоть и не идеальная, была более гибкой и реалистичной, признавая, что на дороге могут находиться не только классическая тройка «водитель-пешеход-пассажир».
2. Ограничения возможностей ПДД
Правила дорожного движения — наглядный пример того, что ни один нормативный акт не может предусмотреть абсолютно все ситуации, возникающие в реальной жизни. Можно пытаться прописать каждую мелочь, но окончательное решение в спорном случае всё равно будут принимать сотрудники ГИБДД или суд.
Здесь кроется опасность субъективизма. Если инспектор или судья будут трактовать ситуацию строго по букве закона, без учёта конкретных обстоятельств, решение может оказаться несправедливым, хотя и формально правильным. Проще выписать штраф по шаблону, чем разбираться в нюансах.
В этом контексте интересен один пункт из ПДД СССР: «Ограничения в дорожном движении, кроме предусмотренных настоящими Правилами, могут вводиться в установленном порядке только при помощи знаков, разметки и светофоров…». Этот принцип, который можно дополнить «…и действий регулировщиков», создаёт важный барьер. Он означает, что если нет знака, разметки или команды регулировщика, вводящих особый режим, то и привлечь человека за его несоблюдение нельзя. Ответственность в таком случае должна ложиться на тех, кто эти знаки не установил.
3. Принцип взаимного доверия на дороге
Пожалуй, самый гуманистический принцип был закреплён в пункте 1.5 ПДД СССР: «Каждый участник дорожного движения, соблюдающий настоящие Правила, вправе рассчитывать на то, что и другие лица выполняют требования Правил».
Это простая и понятная каждому идея взаимного доверия и предсказуемости. Водитель, двигаясь на зелёный свет, вправе ожидать, что встречный поток остановится на красный. Пешеход, вступая на регулируемый переход, верит, что его пропустят. Пассажир рассчитывает, что водитель тронется только с закрытыми дверями.
Конечно, это правило носит декларативный характер, и проконтролировать его исполнение сложно. Но разве у нас мало подобных норм, которые больше относятся к культуре поведения, чем к букве закона? Например, формально запрещён сквозной проезд через жилые зоны или езда по тротуарам, но эти нарушения часто остаются безнаказанными.
На мой взгляд, этот принцип взаимного доверия должен быть краеугольным камнем в обучении будущих водителей. Дорога — это социальное пространство, где безопасность каждого зависит от предсказуемых действий всех.
#PRO_пдд #пдд #Оренбург #увереннорулим
Больше интересных статей здесь: ПДД.
Источник статьи: Последние пдд ссср: записки ровесника, часть 1.