Как будто сел в свою первую машину. Ничего не понятно, но всё хочется улучшить...
Я езжу на УАЗ Патриоте, и эта машина возвращает меня в прошлое, к самым истокам моего автомобильного опыта.
Неважно, что свою первую настоящую машину ты продал двадцать лет назад и вздохнул с облегчением. За прошедшие годы сменил с десяток автомобилей, разобрался с электронным блоком управления, знаешь назначение каждого датчика, помнишь ещё карбюраторные времена, а замена колодок или масла для тебя — дело привычное, как сходить за хлебом. И всё равно покупка Патриота становится настоящим откровением и погружением в неизведанное.
Дежавю за рулём
Это чувство похоже на то, когда ты впервые садишься за руль собственного автомобиля: всё кажется невероятно крутым, но при этом ничего не доведено до ума, и руки так и чешутся что-нибудь улучшить, доработать, подстроить под себя.
Вспоминаю свою молодость и первую машину — древнюю «пятёрку» ВАЗ-2105. С ней я прошёл через всё: всё, что можно было сломать, ломалось и чинилось. Сначала исключительно в сервисах, а потом постепенно стал вникать и многое делать сам. Такая «школа выживания» впоследствии здорово помогла экономить на обслуживании других, уже иномарок, которые пошли с третьего автомобиля.
И вот, как говорится, не бывало — и опять. За рулём Патриота я снова переживаю ощущения почти двадцатилетней давности. Конструкция подвески кардинально отличается от всего, к чему я привык. Необычное поведение на дороге, новые внедорожные возможности, непривычно высокая посадка. Признаюсь, я никогда раньше не ездил на полноприводных автомобилях, поэтому сравнивать особенно не с чем.
Обратите внимание: Нэ так бiйся вовка в лiсi як машину з Кутаici... (украинский шофёрский фольклор).
Но это внутреннее стремление всё улучшать, дорабатывать, менять детали превентивно — точно такое же, как когда-то с той самой «пятёркой».Мелкий тюнинг и большие вопросы
Это стремление уже начало проявляться в мелочах: я купил и поставил на Патриота газовые колпачки с ключом, заменил форсунки омывателя лобового стекла на более эффективные четырёхструйные...
В этом нет ничего плохого. Это своеобразный «синдром первой машины», когда ты ещё не до конца изучил все её особенности и пытаешься угодить ей мелкими upgrades, чтобы потом, набив шишки, понять, что было действительно нужно, а что — нет.
Например, сегодня утром мне показалось, что на холодную двигатель издаёт лёгкий металлический звон в такт оборотам. Клапана? Цепь ГРМ? Может, он так работал и раньше, а я не замечал? Пробег приближается к 50 тысячам километров. Решил перестраховаться и ускорить плановую замену. На прогретом моторе звука не слышно, но раз уж засомневался, лучше действовать.
Запчасти.
Предыдущий владелец цепь ГРМ не менял. С завода на Патриот устанавливают однорядную многодисковую цепь. Судя по отзывам, её ресурс в среднем составляет около 50-60 тысяч километров, хотя у некоторых она ходит и дольше. Я же планирую поставить более надёжный комплект ТОРАД с разрезными шестернями. Говорят, такой хватает уже на все сто тысяч.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Как будто сел в свою первую машину.