Многие владельцы внедорожников ВАЗ 4x4, известных как «Нива», задумываются о возможности сделать свой автомобиль заднеприводным. Основная причина — высокий расход топлива, который в городском цикле зимой может достигать 15 литров на 100 км. Существуют технические решения, позволяющие отключить передний мост, и это не просто блокировка межосевого дифференциала. Чтобы лучше понять принцип работы штатной раздаточной коробки и дифференциалов, рекомендуем посмотреть специальное видео.
Способ 1: Радикальный — снятие кардана
Самый простой, но и самый грубый метод — физически демонтировать передний карданный вал и заблокировать межосевой дифференциал. На схеме для этого необходимо удалить деталь под номером 6 и перевести рычаг управления (10) в соответствующее положение. Это позволит ездить исключительно на заднем приводе.
Важное предупреждение: Такой способ эксплуатации приводит к очень быстрому износу и выходу из строя элементов трансмиссии. Его можно рассматривать только как временную меру в аварийной ситуации, например, при повреждении передней подвески, редуктора или приводных валов. Для постоянного использования этот метод категорически не рекомендуется.
Способ 2: Установка устройства отключения переднего моста
Более цивилизованный подход — монтаж специального механизма, который заменяет штатную переднюю крышку раздаточной коробки.
Внешне устройство практически не отличается от оригинальной детали.
Однако оно предоставляет водителю больше возможностей: вместо двух положений рычага становится доступно четыре, а с учётом понижающей передачи — целых шесть. Принципиальная схема работы такого механизма показана ниже.
Процесс установки комплекта подробно показан на следующем изображении, которое можно считать наглядной инструкцией.
Давайте разберём все преимущества и недостатки этого варианта.
Преимущества способа
- Экономия топлива: Самый очевидный плюс — снижение расхода.
- Улучшенная динамика: Автомобиль становится более резвым.
- Рост максимальной скорости: Наблюдается небольшое увеличение.
- Меньше «родных» проблем: Уходят характерные для Нивы шумы раздатки и переднего редуктора, а также вибрации.
Недостатки способа
- Потеря проходимости: О настоящем внедорожнике можно забыть.
- Ухудшение управляемости: Особенно на скользком покрытии.
- Возросшая нагрузка на агрегаты: Весь крутящий момент теперь передаётся только на задний мост, что сокращает его ресурс и ресурс раздаточной коробки, рассчитанных на распределение момента 50/50.
Этот способ можно считать оптимальным среди всех, так как он сохраняет возможность подключения полного привода при необходимости, а его стоимость (около 12 тысяч рублей) вполне приемлема. Главный минус — повышенный износ задней трансмиссии при постоянной езде в режиме заднего привода.
Способ 3: Превращение FULL-Time в Part-Time
Самый кардинальный метод. Он предполагает переход с постоянного полного привода (FULL-Time), которым с завода оснащена Нива, на подключаемый (Part-Time). Стоимость такого решения ниже — около 7000 рублей.
Пример такого комплекта — продукция компании «ИЖ-Техно».
источник https://izh-techno.ru/series/komplekt-otklyucheniya-perednego-mosta-v-rk-niva-i-shevrole-niva/
Основной недостаток: автомобиль превращается в заднеприводный с практически заблокированным межосевым дифференциалом. Это означает, что он объединяет в себе все минусы предыдущих способов. Для некоторых автовладельцев это может быть приемлемо, но стоит помнить, что инженеры изначально проектировали Ниву как автомобиль с постоянным полным приводом. У автора, например, для езды с подключаемым полным приводом есть УАЗ, а Нива должна оставаться верной своей оригинальной концепции.
А как считаете вы? Стоит ли переделывать Ниву в заднеприводную машину?
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Как сделать Ниву заднеприводной.