Забытый японец на фоне гигантов
На рынке пикапов традиционно доминируют американские бренды, с заметным присутствием немецких, китайских производителей и, конечно, Toyota. На этом фоне несколько теряется Mazda со своей моделью BT-50. Несмотря на то, что этот автомобиль был создан на базе Ford Ranger, в нем сохранился свой, уникальный характер. В этом обзоре мы подробно рассмотрим Mazda BT-50 первого поколения, которая производилась с 2006 по 2012 год.
Габариты, конструкция и возможности
Mazda BT-50 — это солидный по размерам автомобиль: его длина составляет 5075 мм, ширина — 1805 мм, а высота — 1755 мм. При таких габаритах его вес в 1968 кг для внедорожника можно считать умеренным. Пикап обладает впечатляющей практичностью: его грузоподъемность достигает одной тонны, а буксировочная способность — до трех тонн. Кузов типа «двойная кабина» (Double Cab) обеспечивает комфорт для пассажиров, а покупателям были доступны дополнительные опции, такие как расширенные колесные арки и подножки.
Ключевым достоинством модели является классическая для настоящего внедорожника рамная конструкция. Передняя подвеска — независимая, типа Mazda B-Series на двойных поперечных рычагах. Задняя ось — неразрезной мост на листовых рессорах, что гарантирует высокую надежность и прочность. Единственным спорным решением инженеров можно считать использование задних барабанных тормозов вместо более современных дисковых.
Сердце пикапа: двигатель и трансмиссия
Под капотом Mazda BT-50 первого поколения обычно устанавливался дизельный двигатель объемом 2.5 литра. Его мощность составляла 143 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент в 330 Н·м достигался уже на низких оборотах — около 2000 в минуту. Этот мотор заслужил репутацию неприхотливого и долговечного агрегата, который при своевременном обслуживании не доставляет хлопот. Расход топлива у пикапа вполне приемлемый: около 8 литров на 100 км на трассе и примерно 11 литров в городском цикле. Запас хода обеспечивает 70-литровый топливный бак.
Трансмиссия предлагала подключаемый полный привод с жесткой блокировкой межосевого дифференциала. Раздаточная коробка была усиленной и имела понижающий ряд, что в совокупности с блокировкой заднего дифференциала делало BT-50 очень способным внедорожником.
Интерьер, рынок и итог
Интерьер автомобиля выполнен в духе практичного минимализма, хотя в топовых комплектациях можно было найти и кожаную отделку сидений. Основное предназначение этого пикапа — быть надежным рабочим инструментом, поэтому излишества здесь неуместны. Из минусов можно отметить лишь некоторую тесноту на заднем ряду сидений.
На вторичном рынке России цены на Mazda BT-50 первого поколения начинаются примерно от 500 000 рублей за полноприводную версию и могут доходить до 1.5 миллиона рублей за хорошо укомплектованные и ухоженные экземпляры.
В заключение можно сказать, что Mazda BT-50 первого поколения — это достойный и недооцененный представитель класса коммерческих внедорожников. Он сочетает в себе хорошую экономичность, отличную проходимость и проверенную временем надежность, что делает его отличным выбором для тех, кто ищет практичный и выносливый автомобиль.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Небольшое знакомство с японским пикапом из Таиланда.