Обсуждения реформ в автошколах часто вращаются вокруг формальных изменений: новых правил сдачи экзаменов, корректировок количества учебных часов. Однако, если посмотреть на суть образовательного процесса — методики, принципы и подходы к обучению теории и практике — становится очевидно, что будущих водителей готовят практически так же, как и несколько десятилетий назад.
Безусловно, правила дорожного движения периодически обновляются, а экзаменационные билеты пополняются новыми вопросами. Но эти изменения носят скорее косметический характер и не затрагивают саму философию обучения. Система в своей основе остаётся прежней.
Такая же ситуация и с практическим вождением. Основная задача инструктора, закреплённая программой, — познакомить ученика с автомобилем, обучить базовому управлению и применению ПДД. К сожалению, среди инструкторов, как и в любой другой профессии, высок процент тех, кто работает «на автомате», без энтузиазма и стремления к совершенствованию методик. Это системная проблема, характерная для многих сфер.
Если оценивать их работу в рамках всей системы, такие инструкторы формально не нарушают правил. Они выполняют свои обязанности ровно так, как их когда-то научили, следуя устоявшимся шаблонам. Пока не произойдут кардинальные преобразования на уровне всей образовательной системы автошкол, сложно ожидать от рядовых преподавателей инициативы по самостоятельному улучшению своих методов.
В результате значительная часть выпускников, впервые выезжая на дорогу без инструктора, чувствуют себя подготовленными лишь наполовину. Больше везёт тем, кому попался преподаватель, вышедший за рамки стандартной программы и давший дополнительные, жизненно важные навыки. Немалую роль играет и личная мотивация ученика, его самостоятельное изучение нюансов вождения, взаимодействия с другими участниками движения.
Итак, перейдём к главному вопросу: какие знания и умения, по моему мнению, критически не хватает в программе современных автошкол для подготовки по-настоящему уверенных и безопасных водителей?
Недостатки теоретической подготовки
- Базовое устройство автомобиля. Краткий и понятный курс, объясняющий основные агрегаты, их функции и принципы работы. Не нужно углубляться в инженерию, но каждый будущий водитель должен иметь общее представление о том, как устроена его машина, что такое подвеска, тормозная система, трансмиссия. Сегодня в интернете масса доступных схем, инфографики и видео, которые могут сделать эти знания наглядными. К сожалению, такой курс предлагают единицы автошкол.
Подобных наглядных материалов в сети множество. Главное — чтобы инструктор сам хорошо разбирался в теме и мог объяснить её просто.
- Основы безопасного управления и контраварийной подготовки. Теория о том, что такое занос и снос, почему машина теряет управление, какие физические силы на неё действуют, чем отличается поведение авто с передним, задним и полным приводом. В билетах есть вопросы на эту тему, но часто ученикам просто предлагают заучить правильный ответ, не вникая в суть явлений. Это в корне неверный подход.
- Психология для водителя. Это крайне важный аспект, которому уделяется мало внимания. Речь идёт об управлении своими эмоциями (гневом, стрессом, паникой), понимании психологии других участников движения, предотвращении конфликтов на дороге. Как дипломированный психолог, я уверена: эти знания значительно повышают безопасность и комфорт за рулём.
Официальная программа обучения, утверждённая министерством, предусматривает несколько отдельных курсов:
На практике же, в погоне за экономией, многие автошколы сводят всё к минимуму. Зачастую один преподаватель вынужден вести все дисциплины — от ПДД до первой помощи, что, конечно, сказывается на глубине и качестве подачи материала.
Пробелы в практическом вождении
- Тренажёрная подготовка. Как видно из программы, должен быть курс «Основы управления ТС» на тренажёрах. Это может быть симулятор или просто руль для отработки правильной посадки и техники руления. Эффективность таких методов — тема для отдельного разговора, так как она вызывает много споров.
- Езда на высоких скоростях. Учебная езда по магистралям и скоростным трассам сейчас разрешена правилами! Однако большинство инструкторов ограничиваются городскими улицами с разрешённой скоростью 60 км/ч. Но разве в реальной жизни водитель всегда едет с такой скоростью? Гораздо безопаснее впервые разогнаться до 100 км/ч под контролем инструктора, чем делать это later самостоятельно, без опыта.
Обратите внимание: Стоит ли женщине устраиваться на работу в такси.
- Сложные манёвры на скорости. Обгоны, опережения и перестроения в потоке, движущемся со скоростью 80-90 км/ч и выше. Ошибки при таких манёврах, особенно в условиях плохой видимости, имеют куда более серьёзные последствия, чем ошибки на перекрёстке.
Приведу пример из практики. Ученик, опередив грузовик на трассе и отъехав вперёд всего на пару корпусов, резко перестроился перед ним и… сбросил газ! Торможение грузовика было слышно сразу. После этого пришлось делать остановку и долго разбирать, почему такой манёвр опасен и как выполнять его правильно, с соблюдением безопасной дистанции.
- Вождение в тёмное время суток. Это тоже разрешено правилами! Восприятие дороги, расстояний и скорости в темноте кардинально меняется. Нужно учиться ездить не только по освещённым улицам, но и по тёмным загородным дорогам, где единственный источник света — фары собственного автомобиля.
- Основы безопасного вождения в сложных условиях. Приёмы управления на скользкой дороге (для зимнего обучения), на песке или гравии. Даже на моноприводном авто можно безопасно отработать чувство сцепления и понять, как машина ведёт себя на неустойчивом покрытии. Всё зависит от компетентности и желания инструктора.
Навык не застрять в песке или аккуратно выбраться из него — бесценен. Можно даже научиться пользоваться лопатой!
Чтобы понять, чего не хватает в программе, достаточно вспомнить свой первый год самостоятельного вождения или понаблюдать за неопытными водителями вокруг. Те ситуации и манёвры, которые чаще всего вызывают у них затруднения или ошибки, — это и есть «белые пятна» в обучении. Если автошкола будет готовить учеников к максимально широкому спектру дорожных ситуаций, на выходе мы получим гораздо более уверенных и безопасных водителей. И, возможно, тогда на дорогах станет меньше поводов для конфликтов и раздражения.
А что бы вы добавили в программу обучения? Поделитесь своим мнением!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Чему еще стоит учить в автошколах (размышления инструктора по вождению).