Система удержания водителей на линии
Яндекс постоянно внедряет новые функции, основной целью которых является удержание водителей на линии. Яркий пример — система активности, о которой уже не раз упоминалось. Механизм её работы прост: выполнив заказ, водитель получает на свой баланс 1 единицу активности (если он работает по стандартной схеме, а не как самозанятый). Для самозанятых, если не ошибаюсь, начисляется целых 5 единиц (читатели могут поправить эту информацию в комментариях).
Главная задача этого показателя — минимизировать количество отмен заказов со стороны водителей. Однако опытные водители знают, что на практике у каждого есть некий негласный лимит отмен на смену, который система так или иначе допускает. Этим лимитом водители со стажем активно пользуются.
Например, за 12 часов работы мне пришлось 5 раз обращаться в поддержку для возврата активности. Причины были вескими, и для новичков я их повторю:
- Пассажир с ребёнком, а в машине нет детского кресла.
- Количество багажа превышает вместимость багажника и салона автомобиля.
- Пассажир в грязной одежде или с грязным багажом, который может испачкать салон.
- Группа нетрезвых и агрессивных пассажиров.
- Пассажир без маски, отказывающийся её надеть.
Бывали дни, когда я несколько раз отказывался везти пассажиров с детьми без кресел, и активность мне возвращали.
Разумный выбор и экономическая целесообразность
К чему я всё это говорю? К тому, что реальная возможность выбора — везти или не везти пассажира — делает работу водителя не просто комфортной, но и экономически осмысленной. Ведь основная цель выхода на линию — заработать деньги.
Рассмотрим пример: приходит заказ из окраины города, горящей на карте сиреневым цветом, с поездкой в отдалённый район. Понятно, что такая поездка может стоить около 1000 рублей и займёт час в один конец. Но обратно, скорее всего, придётся ехать порожняком. Фактически, доход от поездки делится пополам, и вместо 1000 рублей мы получаем всего 500. Зачем такой заказ, если, оставаясь в центре, за то же время можно заработать 1700 рублей?
Поэтому такой заказ логично отменить и продолжать работать в центре, даже несмотря на пробки. Здесь выше тарифы и чаще встречаются заказы с повышенным коэффициентом (кэфом). Повторю ключевую мысль: цель каждого водителя, включающего таксометр, — заработать понятные и достойные деньги.
Гарантии заработка и будущее такси
Коллеги из Перми, например, могут сказать, что у них уже тестируется режим работы по времени, позволяющий планировать доход. Это отлично, но такой режим доступен лишь в ограниченном числе городов.
А как быть водителям из других городов? Они тоже хотят, выходя на смену, понимать: отработаю Х часов — заработаю, к примеру, 6000 рублей.
Как вы думаете, дождёмся ли мы момента, когда, включая таксометр утром, водитель увидит шкалу с гарантированным минимумом? Например: 2 часа работы — минимум 1000 рублей, 4 часа — 2400 рублей, 6 часов — 3200 рублей и так далее.
Я уверен, что однажды это случится. Это произойдёт, когда Яндекс будет контролировать гарантированное большинство заказов в каждом городе, а число водителей на линии будет не произвольным, а фиксированным и оптимальным. Тогда каждый, кто выходит на линию, будет чётко понимать свой потенциальный заработок.
Обратите внимание: Стоит ли женщине устраиваться на работу в такси.
Более того, вероятно, те водители, которые будут выходить на линию сверх этого гарантированного пула, будут получать меньший доход в час.Попасть в этот привилегированный пул можно будет, имея высокий рейтинг и минимум жалоб от пассажиров.
Верно ли это рассуждение, или это всего лишь фантазия? Я склоняюсь к первому. Просматривая свои старые предложения, которые я отправлял в программу «Большая перемена» от Яндекса, я вижу, что предлагал ввести дифференцированную ставку комиссии, которая бы снижалась с ростом количества выполненных заказов.
Дифференцированная комиссия: идея становится реальностью?
Например, первые 10 заказов в Санкт-Петербурге — комиссия 22%, следующие 10 — 18%, последующие 10 — 15%. Цифры условные, но логика ясна: выполняй как можно больше заказов, бери всё подряд, минимизируй отмены по своей инициативе — и получай снижение комиссии агрегатора, о чём мечтает каждый водитель.
Разве это не понятный и эффективный метод мотивации? Мне кажется, вполне. Работай больше — зарабатывай больше.
И вот что интересно: водитель Дмитрий из Комсомольска-на-Амуре в комментариях пишет, что Яндекс, похоже, начал эксперимент по внедрению дифференцированной ставки комиссии в его городе. По его словам, до 10 заказов комиссия составляет базовые 12,5%, а при увеличении количества заказов она падает до 11,5%. Так ли это на самом деле, покажет время. Если информация подтвердится, это будет отличной новостью.
Это будет означать, что Яндекс снова опережает конкурентов, внедряя именно то, чего ждут и хотят водители.
Так ли это? Будем следить за развитием событий.
#работа водителем такси #яндекс такси #комиссия яндекс такси #заработок водителя такси
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Дифференцированная ставка комиссии Яндекс такси для водителей уже реальность?.