Профессия, которая затягивает и не отпускает
Сразу стоит предупредить: профессия дальнобойщика обладает мощной притягательной силой, и отказаться от неё впоследствии бывает очень сложно. Многие водители, включая автора этого рассказа, ежедневно дают себе обещание найти работу ближе к дому, но снова и снова возвращаются за руль. Когда-то опытные коллеги отговаривали и его, но мечта стать дальнобойщиком оказалась сильнее. Если вы всё же твёрдо решили встать на этот путь без опыта, начинать лучше в крупных федеральных транспортных компаниях, которые готовы брать новичков, стажировать их и отправлять в первый рейс.
Однако будьте готовы, что стажировку вы можете проходить у водителя, который и сам недавно окончил автошколу или получил категорию E. После этого неопытного водителя часто без всяких скидок бросают на сложные и опасные маршруты, например, на северные трассы. Осенью и весной эти дороги превращаются в ледяные катки, где даже фуры крупных компаний регулярно оказываются в кюветах, часто по вине неопытности. Конечно, от аварий не застрахован никто, поэтому осторожность — главный принцип работы в таких условиях.
Ключевые вопросы к работодателю: как не остаться без зарплаты
Перед трудоустройством крайне важно собрать максимум информации о компании. Не ограничивайтесь разговором с руководством — пообщайтесь с несколькими действующими водителями, чтобы сравнить их рассказы с официальными обещаниями.
Первый и самый важный вопрос касается не зарплаты, а ремонта техники. Уточните, что считается «мелким ремонтом», который водитель должен делать самостоятельно. Сегодня главная задача — безопасная и своевременная доставка груза, а не навыки автомеханика.
Второй критический момент — норма расхода топлива. Многие компании устанавливают нереалистичные нормы (например, 30 литров на 100 км), которые необходимо соблюдать независимо от груза, рельефа и погоды. За «перерасход» из зарплаты могут вычитать, а за «экономию» — символически доплачивать. На практике же экономить можно лишь в идеальных условиях, а в реальности водителей часто отправляют в горы с полной загрузкой. В результате честно отработавший месяц человек может получить копейки или вовсе уйти в минус. Эта практика, к сожалению, широко распространена.
Третий вопрос — о режиме труда и отдыха (РТО) и «манере езды». Узнайте, соблюдает ли компания РТО или предпочитает давать взятки инспекторам. Если вы устраиваетесь к частному перевозчику, важно понять, за чей счёт платятся эти взятки. Также обязательно спросите, ограничена ли скорость на тягаче (80 или 95 км/ч), так как это напрямую влияет на длительность рабочего дня.
Обсудите, кто оплачивает стоянки, питание, платные дороги и систему «Платон». Некоторые частники могут требовать глушить устройства учёта. Если вам предлагают работу на частника, не ждите новенький и беспроблемный тягач. Американские грузовики («американки») с просторной кабиной могут стать проблемой при манёврах на погрузке, тогда как европейские модели удобнее. Также будьте готовы к сложностям с прицепом-«мешком»: его постоянное расчехление и зачехление отнимает много сил, особенно если предыдущий водитель смазал ролики неподходящей смазкой.
Оплата труда и «братство» на дорогах
Если условия работодателя вас устраивают, переходите к вопросу оплаты. Предпочтительнее схема с авансом и выплатой два раза в месяц. Суточные должны выплачиваться регулярно, перед каждым рейсом. Работайте до тех пор, пока выплаты идут чётко. Малейшая задержка — повод насторожиться. Опыт показывает, что вернуть 20 тысяч проще, чем 80. Не советуют сразу отдавать трудовую книжку частному работодателю, так как в случае конфликта могут возникнуть проблемы с получением заработанного.
Не стоит идеализировать «братство дальнобойщиков». Сегодня это понятие почти исчезло. Редкий водитель остановится помочь с поломкой. Чаще всего помощь можно ждать от водителей на старых «КАМАЗах» и «МАЗах», у которых с собой есть инструмент. Экипажи фур крупных компаний обычно проезжают мимо. На стоянках многие предпочитают уединение в кабине, а молодёжь неохотно идёт на контакт.
Обратите внимание: И смех и грех... Каких ,,дальнобойщиков,, мне ,,посчастливилось,, стажировать.
Личный опыт: как меня обманули с «тонной пережога»
Автор на личном опыте столкнулся с откровенным мошенничеством. Устроившись возить металл, он получил командировочные и отправился в рейс. На точках выгрузки все удивлялись, видя нового водителя. Когда пришло время зарплаты, работодатель заявил: «Получать тебе нечего, у тебя тонна пережога!», хотя расход топлива был в норме. В ответ на вопросы последовали нелепые обвинения в краже топлива с помощью... надутых в баке презервативов, якобы уменьшающих объём для датчиков.
Не отдавая ключи и документы, водитель потребовал расчёт. После угроз со стороны работодателя о замене документов и замков, последовал встречный расчёт: во сколько обойдётся такая «замена» и риск угона. В итоге зарплату выплатили. Оказалось, что так этот предприниматель поступал с каждым новым водителем: месяц платил суточные, а затем лишал зарплаты под надуманным предлогом.
* * *
К сожалению, обман — частое явление в отрасли. Иногда груз везут за тысячи километров, а выгружают на заводе по соседству с местом погрузки. Водителям часто всё равно, что и куда везти, но абсурдность некоторых логистических схем поражает. Фарцовка жива и процветает.
Также стоит помнить о социальной стороне профессии. Работа дальнобойщика тяжело сказывается на семейной жизни. Жена может терпеть какое-то время, но постоянные разъезды становятся испытанием. Возможно, поэтому среди водителей фур чаще встречаются люди 35-50 лет, а молодёжи мало. Хотя встречаются и энтузиасты пенсионного возраста, которым скучно на пенсии.
Несмотря на все трудности, в этой работе есть и свои плюсы. Для многих это свобода, смена впечатлений и предпочтительная альтернатива «душному офису с одними и теми же лицами», где кажется, что жизнь проходит мимо.
Фото: orenpolit.ru источник
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: "Получать тебе нечего – тонна пережога". Дальнобойщик рассказал про мошенничество работодателей.