Все началось с неожиданного объявления о наборе водителей для чемпионата мира по футболу 2018 года. Из чистого любопытства я решил позвонить. На том конце провода приятный женский голос попросил рассказать о моем водительском стаже и открытых категориях. Видимо, мои данные устроили менеджера, и она пригласила меня в офис у метро Партизанская, подробно перечислив необходимые документы.
Собеседование и неожиданные тесты
В офисе меня встретила группа людей, усердно заполнявших анкеты. Мне тоже выдали внушительную анкету — целых пять листов. Некоторые вопросы заставили задуматься, но, воспринимая это как авантюру, я отвечал смело, даже если не был до конца уверен. Особенно запомнился тест на знание английского языка с довольно каверзными вопросами. Судя по соседям, у них с иностранными языками было не так гладко. Сдав анкету, я ушел, не особо надеясь на успех.
Неожиданный звонок и подготовка
Примерно через месяц раздался звонок: я прошел отбор! Это было приятной неожиданностью — все-таки работа на мировом первенстве. Меня попросили ждать приглашения на стажировку, которая вскоре последовала. Местом сбора стала база на проспекте Андропова, расположенная между метро Коломенская и Технопарк, прямо на берегу Москвы-реки.
База чемпионата и распределение
База состояла из двух депо. Во втором, помимо служебного транспорта, стояли автобусы сборных команд, огороженные забором и охраняемые полицией с собаками. Доступ туда был только по специальным пропускам, которых у нас не было. Мне первоначально предложили работу в транспортной группе Official, которая занималась сопровождением команд и перевозкой официальных лиц. Однако условия там были строгие: машины перед выездом пломбировались, и водитель не мог покинуть салон даже по личным нуждам. Как человеку с легкой клаустрофобией, это не подходило, поэтому я попросился в разгонную группу Pull, где задачи были проще: подмена водителей, перегон автомобилей и другие подобные поручения.
Автопарк чемпионата
Парк автомобилей был впечатляющим. Генеральными спонсорами выступали корейские Hyundai и Kia, поэтому около 30% машин составляли Hyundai Santa Fe и Kia Sorento Prime. Для руководства были выделены несколько Genesis, а также присутствовали минивэны Hyundai H1. Однако основу флота составляли Mercedes — модели V-класса и GLS.
Интересное: Бюджетная одноместка из Канады, работающая от розетки с разгоном в 220км/ч.
Все автомобили были новыми, что, с одной стороны, доставляло удовольствие от вождения, а с другой — вызывало трепет: цены на те же Mercedes колебались от 7 до 12 миллионов рублей. Ответственность была колоссальной.Впечатления от вождения
Пересесть с привычной «Газели» на Mercedes V 250 или GLS 500 — это особый опыт. Мощность в 250 или 460 лошадиных сил позволяла полностью раскрыть свой водительский потенциал. Правда, некоторые элементы управления в Mercedes вызывали вопросы: например, хрупкая на вид рукоятка переключения передач под рулем или неудобное расположение кнопки ручного тормоза. В этом плане Kia Sorento Prime с ее классической ручкой АКПП казалась более продуманной. Времени на детальное изучение особенностей каждой модели не было: задачи поступали оперативно — «через час быть на месте». Главным было быстро настроить климат-контроль и аудиосистему для комфорта пассажиров и себя.
На дорогах Москвы
Было забавно наблюдать, как владельцы дорогих автомобилей зачастую «тупили» на дороге. На светофоре я стартовал сразу на зеленый и успевал проехать уже следующий перекресток, а они только начинали движение. За городом возможности мощных машин раскрывались полностью: больше не нужно было долго ждать возможности обгона. Однако здесь я выработал для себя правило: при обгоне на высокой скорости всегда заранее предупреждать водителя впереди идущего автомобиля дальним светом и коротким звуковым сигналом. Это значительно повышало безопасность маневра.
Эксперимент с Gelandewagen
На базе также было около 15 Mercedes Gelandewagen, но долго они не продержались. Некоторые коллеги initially рвались на них покататься, но после пары поездок энтузиазм угасал. Эти «брутальные немецкие уазики» оказались тяжелыми и валкими на поворотах. Если GLS уверенно проходил поворот на 120 км/ч, то Gelandewagen рисковал опрокинуться уже на 80 км/ч из-за высокого центра тяжести. Через несколько дней эти автомобили убрали с базы.
Этот опыт стал для меня ярким и незабываемым приключением, позволившим не только поработать на масштабном событии, но и по-новому ощутить возможности современных автомобилей.
Интересное еще здесь: Обзор.
Работа водителем на чемпионате мира по футболу 2018.