Новый день начался не с приятных планов, а с суровых испытаний. Кемерово встретил меня лютым морозом и пронизывающим ветром. Хоть термометр показывал около -25°C, из-за сильного ветра ощущалось все -40. К такой погоде я был готов — зимний комплект одежды всегда под рукой.
Прибыв на распределительный центр «Магнит», я зарегистрировался и, довольный, что день окончен, устроился на ночлег в своей кабине, которая за время рейсов становится настоящим домом на колёсах.
Ледяное пробуждение
Однако, как часто бывает, жизнь внесла свои коррективы. Я проснулся не от будильника, а от холода. Сначала сознание отказывалось воспринимать реальность, но постепенно я осознал, что меня буквально трясёт, а стук, который я слышал, был стуком моих же зубов. Взглянув на панель, я увидел, что индикатор автономного отопителя не горит. «Вебасто» сдало свои позиции.
Завёв двигатель и кутаясь в плед поверх всей тёплой одежды, я попытался перезапустить «автономку». Она ожила, но ненадолго — через пару минут включился режим аварийной продувки, и она снова отключилась. Горькая мысль: «Зачем я её вообще включал? Мало что ли холодного воздуха в кабине?» Пришлось утешиться тем, что я не мог предугадать её поведение. Включив штатную печку, я побежал греться на контрольно-пропускной пункт — там всегда тепло.
Особенности конструкции и "грязная" причина поломки
На каждом РЦ есть комфортные условия для водителей: комната отдыха, столовая, душ. Но мы, транзитчики, обычно ночуем в кабинах, заходя в здание только для гигиены или в тёплый туалет. Отогревшись на КПП, я вернулся к машине с новыми силами и решил разобраться в причине.
Конструкция автономного отопителя на этом Mercedes Actros имеет свой недостаток. Воздухозаборник расположен под пассажирским сиденьем у самого пола — месте, где скапливается максимум пыли, грязи и дорожной соли. Со временем этот заборник забивается, и воздуха для нормальной работы отопителя начинает не хватать. Устройство включается, но из-за недостаточного охлаждения быстро перегревается. Срабатывает защита: включается режим продувки для охлаждения, после чего отопитель просто отключается, оставляя водителя наедине с морозом. Зимой, особенно ночью, это одна из самых неприятных и опасных поломок.
Новая проблема: принцип "беда не приходит одна"
Через пару часов в кабине стало теплее (к удивлению, печка на холостом ходу у Actros работает хорошо). Я проверил воздухозаборник — он был полностью забит. Прочистить его на месте без подъёма кабины и снятия подкрылка было невозможно.
И тут меня ждал «сюрприз». Обычно утренний обход я начинаю с осмотра колёс. В этот раз я взглянул на них лишь после проверки отопителя, захлопывая пассажирскую дверь. И увидел: переднее правое колесо было полуспущено. «Ну вот, классика», — подумал я.
Что ж, решил я, по крайней мере, я уже на РЦ, а не на трассе. С философским спокойствием я плюнул в ближайший сугроб, мысленно попрощался с планами на утро и отправился писать заявку в ремонтную службу центра. Два в один день — это уже перебор.
Интересное еще здесь: Обзор.