Один из самых ценных форматов для блога — это честный рассказ о личном опыте, который может помочь другим, оказавшимся в похожей ситуации. Я хочу начать свою историю с мира автомобилей и перевозок — как пассажирских, так и грузовых.
— Чем отличается водитель от шофера? — спросили меня однажды.
— Водитель водит? — попытался угадать я.
— Кота за яйца, б**ть! — был лаконичный и грубоватый, но запоминающийся ответ, который намекал на более глубокий смысл.
Неожиданное начало
Транспорт и всё, что с ним связано, меня совершенно не интересовало. До 19 лет я ни разу не садился за руль автомобиля. Мне казалось, что это какая-то отдельная вселенная, которая никогда меня не коснётся.
Пока мои сверстники во дворе уже вовсю гоняли на своих первых «Жигулях», знакомились с девчонками, я оставался в стороне от этого мира.
Всё изменилось в один момент, когда отец моей девушки доверил мне руль своего самосвала. Так началось моё погружение в искусство управления автомобилем. Я тогда и понял разницу: шофёр — это не просто тот, кто крутит баранку, а тот, кто понимает и умеет обслуживать свою машину.
Интересное: Зачем нужна водка в автомобиле: нестандартные способы применения хмельного.
Речь не о банальной замене колеса, а о более глубоком знании техники.Учёба без правил
В советское время шофёр в автоколонне был универсалом, который мог всё. Частичку этого подхода мне удалось перенять. У меня не было ни хорошей автошколы, ни терпеливого инструктора.
Зато был суровый, но опытный наставник. Его методы воспитания — подзатыльники и физический труд — оказались действенными. Именно он привил мне настоящую любовь к автомобилю и научил чувствовать его.
Моими первыми «университетами» стали 500-й МАЗ-самосвал и затем ГАЗ-53 («Газон»).
Карьера в доставке и новый вызов
После института, не попав на завод, я устроился в службу доставки. Работал на разных машинах: от небольших «каблучков» и «Газелей» до солидных пятитонных «Мерседесов».
Ветром занесло в сеть Metro
Помню, как пришёл устраиваться, и механик предложил:
— Давай-ка прокатимся.
— Давай, — согласился я. Мне предложили проехать вокруг магазина на Hyundai HD72. После самосвала с десятью тоннами щебня этот грузовик казался почти игрушечным.
Именно в «Метро» я впервые сел за руль новенького Renault Master. Его шестиступенчатая коробка передач показалась мне чем-то волшебным, управление доставляло настоящее удовольствие.
Армейский опыт и тяжёлая техника
Когда пришло время служить в армии, мои документы инженера-конструктора сыграли свою роль — меня определили в инженерно-сапёрную роту.
Особой любви к взрывчатке у меня не возникло, зато тяга к грузовикам осталась. Сначала я был водителем машины 53501, а потом дорос до командира отделения тяжёлых механизированных мостов. Наше подразделение было укомплектовано старыми, но надёжными КрАЗами-255Б.
Зачем я всё это рассказываю?
Признаюсь, я считаю, что за плечами у меня достаточно опыта, чтобы делиться своими историями. Этот путь — от полного новичка до человека, который прошёл через разные виды транспорта, — и есть моя главная квалификация.
Всё это вступление я написал с одной целью: подготовить почву для рассказов о своём опыте работы в такси. Именно об этом и пойдёт речь в следующих постах :)
Интересное еще здесь: Обзор.