Российский рынок автокомпонентов столкнулся с серьёзным вызовом: ведущие иностранные производители моторных масел, такие как Shell, Total и Castrol, либо полностью ушли, либо существенно сократили своё присутствие. Это создало дефицит качественных смазочных материалов и поставило вопрос о доступных альтернативах для миллионов автомобилистов.
Проблемы отечественного производства
Логичным решением мог бы стать переход на продукцию российских компаний. Однако здесь возникает ключевое препятствие: для производства современных масел необходимы высокотехнологичные присадки, которые традиционно поставлялись западными партнёрами. Без этих компонентов невозможно создать полноценный продукт, соответствующий требованиям современных двигателей. На некоторое время рынок рисковал получить лишь базовые масла, непригодные для широкого использования.
Поиск решений и текущая ситуация
К счастью, отечественным нефтяным компаниям удалось наладить альтернативные цепочки поставок необходимых комплектующих. Это позволило избежать катастрофических последствий и массовых поломок силовых агрегатов. Яркий пример адаптации — автомобили LADA, которые на конвейере и у официальных дилеров теперь заправляются моторными маслами от компании «Роснефть».
Обратите внимание: В России могут разрешить получать права с 16 лет. Почему я считаю эту инициативу бесполезной и ненужной?.
Маркировка на канистрах (например, индексы L или R) помогает идентифицировать производителя. По отзывам некоторых водителей, уже опробовавших отечественные аналоги, существенной разницы в работе двигателя не наблюдается. При этом важно помнить, что автопроизводители лишь рекомендуют пакеты расходников, а конечный выбор часто остаётся за дилерским центром. Специалисты предупреждают: использование неподходящего масла может привести к повышенному расходу смазки («масложору») и, как следствие, к сокращению межсервисных интервалов и более частым визитам на диагностику.
Особый случай: иномарки премиум-сегмента
С владельцами современных иномарок, особенно премиум-класса, ситуация обстоит сложнее. Оригинальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем, стало редкостью. В таких условиях особенно критично внимательно подходить к выбору альтернативы. Необходимо строго соблюдать класс качества, указанный в руководстве по эксплуатации. Класс обозначается двухбуквенным кодом по стандартам API (например, SN). Первая буква (S) указывает на бензиновый двигатель, вторая — на уровень эксплуатационных свойств. Важное правило: нельзя заменять масло на продукт с более низким классом (скажем, вместо SN заливать SM или SL), так как это может навредить двигателю.
Как вы считаете, удалось ли российскому рынку найти устойчивое решение в условиях санкций, или проблемы с качеством смазочных материалов всё ещё актуальны?
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Shell ушел из России, заводы Total приостановили свою деятельность, Castrol завозит продукты с большими перебоями.