За прошедший год, с момента начала известных событий, я погрузился в изучение проблем, с которыми сталкивается российское машиностроение в условиях международных ограничений. С одной стороны, это серьезные вызовы, а с другой — я не перестаю восхищаться живучестью и изобретательностью наших заводов. Они находят способы обеспечивать производство комплектующими, удерживать коллектив, выпускать продукцию и даже строить планы на будущее. Однако читать об этом и видеть своими глазами — совершенно разные вещи. Именно поэтому я отправился на Галичский автокрановый завод (ГАКЗ), одно из флагманских предприятий строительно-дорожной отрасли России.
Градообразующее предприятие с историей
Основная продукция завода — автокраны «Галичанин» — хорошо известна на рынке. Предприятие выпускает их уже более 40 лет. Сегодня на этом градообразующем заводе в городе Галич Костромской области трудится свыше 1200 человек. В прошлом году здесь собрали 769 автокранов, что на 14% больше, чем годом ранее, а также около 200 кранов-манипуляторов. Это говорит о стабильной работе даже в непростых условиях.
Главный вызов: отечественная сталь вместо импортной
Начну с самого важного — сырья. Раньше все российские производители кранов использовали высокопрочную сталь из Швеции. Она позволяла снизить металлоемкость конструкций, используя более тонкий, но прочный лист. Сейчас этот канал поставок закрыт.
Возникает вопрос: а разве такая сталь не производится в России? Производится, но еще недавно ее качество серьезно уступало зарубежным аналогам. Мне даже доводилось видеть обращения машиностроителей в Минпромторг с жалобами на низкое качество отечественной высокопрочной стали.
Станок плазменной резки высокопрочной стали
Как же ГАКЗ справляется с этой проблемой? Сегодня завод почти на 100% перешел на российскую сталь, запасы шведской полностью исчерпаны. Раньше при работе с отечественным металлом возникали сложности: при резке и гибке геометрия деталей нарушалась из-за внутренних напряжений. Однако с лета прошлого года ведущие металлургические комбинаты — «Северсталь» и Магнитогорский комбинат — существенно улучшили качество своей продукции. Теперь производство металлоконструкций, особенно стрел для автокранов, идет с гораздо меньшими трудностями. Правда, механические свойства стали могут незначительно колебаться от партии к партии, но завод научился компенсировать это, внося корректировки в технологический процесс гибки.
На этом 12-метровом прессе гнутся части стрел автокранов и кранов из высокопрочной стали
Есть и другие нюансы. К качеству стали для стреловых кранов требования особенно высоки, так как проблемы чаще возникают с тонкими листами (3 мм), но и здесь удается достичь нужного результата. Еще одна сложность: толстые листы (от 10 мм) имеют окалину, мешающую сварке, поэтому после резки их приходится очищать дробеструйным методом. Кроме того, металлурги поставляют листы толщиной 3-7 мм строго определенной ширины, что приводит к увеличению отходов и вынуждает вносить изменения в конструкцию стрел. Шведские поставщики в этом плане были более гибкими и отгружали металл по индивидуальным размерам заказчика.
Образцы деталей стрел автокранов и грузовых кранов "Галичанин"
На данный момент отечественная сталь выпускается с пределом прочности до 700 МПа. Именно из нее изготавливают основную часть автокранов и кранов-манипуляторов. Сталь 700 МПа используется для стрел кранов грузоподъемностью до 100 тонн, а также для некоторых элементов рам и опор. Для ответственных узлов 100-тонного крана, особенно для его стрелы, требуется сталь класса 960 МПа. Ее российского аналога пока нет, поэтому завод закупает ее в Китае.
Отдельно стоит отметить сварочные материалы: наряду с импортной проволокой для стали 700 МПа завод успешно применяет отечественную, которую выпускает единственный в России производитель.
Комплектующие и шасси: поиск новых поставщиков
ГАКЗ — предприятие полного цикла. Оно самостоятельно производит металлоконструкции, опорно-поворотные устройства (ОПУ) и все виды гидроцилиндров. Более того, завод поставляет ОПУ и гидроцилиндры своему партнеру — Клинцовскому автокрановому заводу, а также выпускает эту продукцию для вторичного рынка.
Одним из ключевых закупаемых компонентов является гидравлика. До 2022 года использовались как российские, так и европейские комплектующие. Сейчас европейские поставки недоступны, поэтому завод перешел на оборудование отечественного, белорусского, китайского и турецкого производства. Российский производитель гидромоторов и насосов «Пневмостроймашина» перегружен заказами, что вынуждает искать альтернативы в Азии. Гидрораспределители и клапаны закупаются в России, Беларуси и Турции.
Для самых технологичных кранов грузоподъемностью 70 и 100 тонн пока используются остатки европейской гидравлики, параллельно идет работа по подбору китайских аналогов. Немецкие контроллеры для тяжелых кранов заменены на белорусские и китайские, поскольку в России их не производят. Для 100-тонных кранов, которые по контракту поставляются «Газпрому», конструкторы разрабатывают максимально локализованную версию с использованием комплектующих из «дружественных» стран.
Ограничители грузоподъемности используются в основном челябинского и арзамасского производства.
Отдельная головная боль — шасси. Они сейчас на вес золота! Кто бы мог подумать еще пару лет назад, что за КАМАЗами будет очередь, а они составляют основу для 99% кранов «Галичанин»! Особенно дефицитны полноприводные шасси, наиболее востребованные для крановой техники. Сейчас для Камского автозавода приоритетом является госзаказ.
Парковка шасси
Другие шасси используются редко. Краны на шасси «Урал NEXT» (для 25-тонников) заказывают нечасто. А большегрузные многоосные шасси МЗКТ — это штучный товар, они применяются для кранов грузоподъемностью 70 и 100 тонн, а также для некоторых 50-тонных моделей.
Современная линейка продукции ГАКЗ
Около 80% выпускаемой продукции — это модернизированные 25-тонные автокраны КС-55713 серии НЕО, самые востребованные на российском рынке.
Обратите внимание: Apple избегает строительства своего автомобильного завода, так как это будет стоить миллирды долларов..
В это семейство входит несколько моделей с разной длиной стрелы. Самые современные из них оснащены стрелами овального профиля из высокопрочной стали. Серия НЕО получила усиленные стрелу и раму, увеличенный опорный контур и комплект съемных противовесов для работы с тяжелыми грузами.25-тонные краны КС-55713-5В-4 с 31-метровой стрелой на шасси КАМАЗ-43118 из крупной партии (50 шт.) для АО «Газстройпром», генподрядчика строительства заводов ПАО «Газпром». Оборудование окрашено в фирменный стиль заказчика
Для меня стало открытием, что до сих пор небольшими партиями (1-5 штук в месяц) выпускаются краны-ветераны с 22-метровой коробчатой стрелой из стали 10ХСНД, хотя раньше они составляли основу производства.
Область маркировки крана: здесь используются все необходимые надписи и атрибуты маркировки. Родоначальник современных 25-тонных грузовиков, оснащенных коробчатой стрелой
Следующее популярное семейство — 32-тонные автокраны КС-55729 со стрелами овального профиля длиной 30,2 и 31 метр.
32-тонный автокран КС-55729-1В на шасси КАМАЗ-6540
Новое направление — 35-тонные автокраны КС-55721 серии «Пионер», производство которых началось в 2019 году. На сегодня выпущено более 120 машин. Их отличает четырехсекционная стрела овального профиля, изогнутая рама для снижения веса и дополнительная погрузочная лебедка.
автокран КС-55721-1В 35-тонный серии Пионер ожидает испытаний (пока не маркирован)
Лидер в тяжелом сегменте — 50-тонные автокраны КС-65713, выпускаемые с 2007 года. Недавно серия была модернизирована и получила название «Фаворитт». Машины получили улучшенные характеристики, гидропропорциональные джойстики, подъемную кабину и современную систему безопасности.
Цех сборки большегрузных автокранов (г/п от 50 тонн)
Еще один вариант 50-тонника — автокран КС-65715 серии «Такси». Он имеет укороченную транспортную длину и 5-секционную стрелу длиной до 40 метров.
50-тонный автокран КС-65715-1 серии «Такси» на шасси КАМАЗ-65201
Далее следуют 70-тонные краны КС-75721/КС-74721 со стрелой 42 метра.
70-тонный автокран КС-75721-1 на 5-осном шасси КАМАЗ-7330 (10х4)
Флагман линейки — 100-тонные автокраны КС-84713-6 со стрелой длиной 51 метр. Эта техника особенно востребована в нефтегазовой отрасли. В 2022 году было продано три таких крана, на текущий год запланированы еще три.
Шасси МЗКТ-750001 (10х10) с установленной нижней рамой 100-тонного крана КС-84713-6
А эту 100-тонную КС-84713-2 на шасси МЗКТ-740001 (10х4) я снимал на Галичском автокрановом заводе в 2018 году
Отдельный интерес представляют гусеничные краны на базе трелевочного трактора ТЛ-5АЛМ. Завод выпускает 25- и 32-тонные модели, которые вписываются в транспортные габариты. В прошлом году был поставлен рекорд — выпущено 15 таких машин.
Гусеничный 32-тонный кран КС-59713-32Т на базе трелевочного трактора ТЛ-5АЛМ. Мне посчастливилось увидеть сразу два экземпляра этого экзотического крана - на конвейере и на месте перед испытаниями, к тому же два шасси ждали отправки в сборочный цех
Успешно развивается и направление кранов-манипуляторов (КМУ). Завод выпускает до 200 установок КМУ-150 в год. Популярностью пользуются комплектации «3 в 1», которые включают не только крюк, но и люльку с буром. ГАКЗ производит как готовые машины на шасси, так и поставляет КМУ для установки сторонними компаниями.
Кран-манипулятор КМУ-150 в комплекте "3 в 1" - люлька и бур
Цех сборки кранов-манипуляторов. Как видите, люльки и кроватки в КМУ присутствуют не только в рекламных проспектах
Инвестиции в будущее: модернизация не останавливается
И, наконец, самое впечатляющее: несмотря на все сложности, завод продолжает программу технического перевооружения.
В мае 2022 года был введен в эксплуатацию современный покрасочный участок. Новые окрасочно-сушильные камеры позволяют добиваться высочайшего качества покрытия, при этом процесс стал более экологичным и производительным. Крупные конструкции перед покраской проходят дробеструйную очистку, а мелкие детали — мойку с фосфатированием.
В декабре прошлого года запущены роботизированные комплексы для сварки аутригеров и гидроцилиндров. Это позволило значительно повысить качество сварных швов и производительность, обеспечив возможность работы в две-три смены.
В текущем году роботизация сварочного производства продолжится. Планируется закупить новые комплексы для сварки ответственных узлов автокранов и КМУ. Общий объем инвестиций в модернизацию за последнее время составил около 275 миллионов рублей.
Как я убедился, Галичский автокрановый завод — это пример предприятия, которое не просто выживает в новых условиях, но и продолжает развиваться, выпуская качественную технику под маркой «Галичанин», разрабатывая новые модели и внедряя современные технологии.
Если вам понравилась статья, поддержите лайком.
Чтобы не пропустить публикации, подписывайтесь на сайт «Строительная техника и транспорт".
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Впечатления от моей поездки на Галичский автокрановый завод.