В начале февраля компания «КАМАЗ» объявила о старте сборки грузовиков нового поколения К5, адаптированных к санкционным условиям. Планы на февраль включают выпуск 272 тягачей модели КАМАЗ-54901, причем только около 70 из них будут собраны с использованием компонентов, произведенных в России и дружественных государствах.
Планы производства и текущие сложности
Изначально «КАМАЗ» намеревался с февраля возобновить полномасштабный выпуск грузовиков К5, выйдя к концу первого квартала на объем в 500 машин ежемесячно. Однако значительные конструктивные изменения, внесенные в модель КАМАЗ-54901, потребовали перенастройки сборочной линии и логистических цепочек. Первоочередная задача — достичь темпа в 18 грузовиков К5 в сутки, а затем постепенно наращивать производство до запланированных показателей. Ситуацию осложняет высокая загрузка конвейеров завода, которые параллельно выпускают технику других поколений, в первую очередь полноприводные версии моделей К3.
Главный вопрос: новая комплектация К5
Наиболее интригующим аспектом остается новая комплектация грузовиков К5. Если производство кабин и рам уже налажено на самом «КАМАЗе», то ситуация с ключевыми агрегатами вызывает множество вопросов. В частности, остаются неясными следующие моменты:
- Достаточно ли компонентов для сборки 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей КАМАЗ-910?
- Чем была заменена немецкая автоматизированная коробка передач ZF Traxon, известная своими «умными» функциями?
- Какой аналог найден для ведущего моста Daimler с гипоидной главной передачей?
- Каким образом удалось заместить многочисленные электронные системы безопасности, помощники водителя и прочую сложную электронику?
- Подходит ли российская высокопрочная сталь для изготовления рам, учитывая, что для некоторых целей (например, производства крановых стрел) она не применяется?
Обратите внимание: Делегация МАЗ «Москвич» посетила КАМАЗ. Подписаны документы о сотрудничестве.
Ответа от производителя пока нет
Редакция канала «Строительная техника и транспорт» направила официальный запрос в пресс-службу «КАМАЗа», чтобы прояснить эти технические детали. Однако компания воздерживается от комментариев. По всей видимости, производитель опасается новых санкционных ограничений и не хочет раскрывать информацию об отечественных и зарубежных поставщиках, которые помогли с импортозамещением, чтобы не подвергать их риску.
Тем не менее, уже в феврале, с началом продаж обновленных тягачей КАМАЗ-54901, состав новых компонентов может стать известен. Возникает вопрос: не придется ли покупателям такой техники подписывать соглашения о неразглашении, чтобы сохранить конфиденциальность?
- Поделитесь своим мнением по этому поводу.
Благодарим вас за внимание к нашему материалу.
Если статья была вам полезна, поддержите ее, поставив лайк.
Чтобы всегда быть в курсе новых публикаций, подписывайтесь на сайт «Строительная техника и транспорт».
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Из чего состоит импортозамещенный КАМАЗ К5.