В интернете нередко можно наткнуться на советы о необходимости прогрева автоматической коробки передач (АКПП) в холодное время года перед поездкой. Авторы таких рекомендаций предлагают различные методики: от простого удержания автомобиля на тормозе в режиме «Drive» до сложных схем с последовательным переключением селектора. Однако насколько эти действия оправданы с технической точки зрения?
А зачем, собственно, греть?
Давайте разберемся, откуда взялась эта идея и действительно ли современной автоматической трансмиссии требуется такой прогрев. Корни этого мифа уходят в эпоху автомобилей с механической коробкой передач (МКПП). В сильные морозы загустевшее трансмиссионное масло в «механике» могло создавать такое сопротивление, что стартеру было сложно провернуть двигатель. Поэтому водители прогревали машину, чтобы масло стало более текучим.
Однако АКПП — это принципиально иной агрегат. Трансмиссионная жидкость (ATF) в ней выполняет не только смазывающую функцию, но и является рабочим телом, передающим крутящий момент через гидротрансформатор, а также обеспечивающим переключение передач под давлением. Её свойства — вязкость и плотность — критически важны для точной работы соленоидов и узких каналов гидроблока. Производители специально разрабатывают ATF с учетом широкого диапазона температур, чтобы она не загустевала в обычные морозы и не теряла свойств в жару.
Помимо основных функций, ATF также охлаждает узлы коробки, очищает их от продуктов износа и обеспечивает необходимое трение в фрикционных пакетах. Высокие требования к этой жидкости делают её устойчивой к типичным зимним условиям эксплуатации.
Обратите внимание: Honda "Legend" Первый обладатель в мире одобренного 3 уровня автоматического вождения(беспилотник).
Законы физики и электроника
Хотя ATF и сохраняет текучесть, её характеристики всё же меняются при экстремально низких температурах. Производители автомобилей прекрасно об этом знают. Современные электронные блоки управления (ЭБУ) АКПП имеют специальные алгоритмы работы «на холодную». Водитель может заметить, что в первые минуты движения коробка раньше переключается на повышенные передачи, не срабатывает режим «кик-даун» для резкого ускорения, а блокировка гидротрансформатора включается позже. Это и есть та самая «поправка на мороз», заложенная инженерами для защиты агрегата.
Почему прогрев на стоянке может навредить АКПП
Откуда берется тепло в коробке?
Чтобы понять вред «стояночного» прогрева, нужно знать, как нагревается жидкость в АКПП:
· За счет трения деталей и слоев самой ATF при работе двигателя.
· От двигателя через теплообменник, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.
· Через прямой нагрев от гидротрансформатора, жестко связанного с маховиком двигателя.
После запуска мотора ATF сразу начинает циркулировать, и в гидротрансформаторе происходит её интенсивный нагрев. Однако на холостом ходу за 5-10 минут температура жидкости повысится незначительно — на 10-20 градусов. Гораздо эффективнее нагрев происходит, когда коробка начинает работать под нагрузкой, то есть в движении.
Таким образом, для нормальной работы автоматической коробки передач от водителя не требуется выполнять специальные ритуалы с прогревом.
Удерживая машину на тормозе в режиме «D», вы действительно немного ускорите прогрев, но аналогичный эффект достигается при плавном начале движения. Более того, прогрев в щадящем режиме езды является предпочтительным и безопасным. На холостом ходу масляные насосы не создают достаточного давления, что может быть особенно вредно для изношенных узлов подержанного автомобиля.
Переключение селектора на стоянке создает ненужную гидравлическую нагрузку в различных контурах коробки, заставляет работать соленоиды и фрикционные пакеты. Вместо бережного прогрева трансмиссия получает дополнительную нагрузку на прецизионные компоненты, ресурс которых расходуется вхолостую. При холодной, еще не достигшей рабочей температуры жидкости, это увеличивает риск износа и даже поломки.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: На просторах сети можно встретить рекомендации, как прогревать коробку автомат зимой перед началом движения.