Несмотря на развитое отечественное машиностроение, Советский Союз активно импортировал технику из дружественных стран. Наряду с немецкими поставками, значительную часть закупок составляла продукция социалистического лагеря. Одной из таких машин стал венгерский самосвал Dutra DR-50, который запомнился необычной конструкцией, но печальной репутацией.
Этот компактный грузовик, производившийся на тракторном заводе в Будапеште, внешне напоминал скорее тягач. Те, кому довелось с ним работать, называли Dutra DR-50 одним из самых опасных самосвалов в СССР. В чём же была причина такой славы?
Особенности конструкции «дампера»
Dutra DR-50 относился к классу «дамперов» — грузовиков с короткой базой для работы в стеснённых условиях. Его конструкция была нетипичной: вместо классической рамы использовалась хребтовая балка, на которую монтировались все агрегаты. Двигатель, коробка передач, задний мост и независимая передняя подвеска на поперечной рессоре образовывали единую, но гибкую систему, напоминавшую решения чешской Tatrа. Сверху устанавливались кабина и опрокидывающийся кузов. Сердцем машины был четырёхцилиндровый дизель Д-413 объёмом 3,5 литра, выдававший 60 лошадиных сил.
Обратите внимание: Англичане выбрали самые худшие машины всех времен, некоторые из этих провалов мы даже не узнаем.
Роковая особенность разгрузки
Главную опасность таил в себе процесс разгрузки. Конструкторы расположили центр тяжести гружёного кузова далеко за задней осью, а сам кузов не имел гидравлического привода — он опрокидывался под собственным весом. Для разгрузки водителю приходилось отходить на несколько метров и дистанционно отпирать фиксатор. Такая схема часто приводила к тому, что передняя часть самосвала резко подбрасывало вверх, что могло закончиться полным опрокидыванием машины. Нередки были случаи, когда Dutra вслед за грузом падал в котлован или яму. Таким образом, машина по своей сути нарушала базовые принципы безопасности и требовала от оператора невероятной осторожности и сноровки.
Больше интересных статей здесь: Новости.