Всем привет, независимо от времени суток и вашего местоположения!
Год с легендой
Уже целый год я являюсь счастливым владельцем Mitsubishi Lancer Evolution VIII. За свою жизнь я поводил много разных машин, и обязательно расскажу о каждой, но сегодняшняя история посвящена моему нынешнему «железному коню» — автомобилю, который заставил меня забыть о других вариантах.
Великолепный шедевр японского дизайна
Великолепный шедевр японского дизайна
Великолепный шедевр японского дизайна
Выбор между BMW и легендой
Я приобрел его в декабре 2019 года. Основным конкурентом в моих поисках была BMW F30 328i, причем три такие машины были у моих друзей. Естественно, я рассматривал только дорестайлинговые модели, и, если честно, кроме изрядно ушатанных экземпляров за 1-1,2 млн рублей, ничего путного не видел. Все, что дешевле, — это, как правило, уже «хлам» или «труп». Мои друзья свои «бэхи» не продавали, а даже если бы и согласились, я знал историю каждой досконально и понимал, что надежность — не их конек, а обслуживание влетает в копеечку. Но о BMW мы поговорим как-нибудь в другой раз :)
Удачная находка
Итак, о покупке. Звонит мне приятель и сообщает, что есть EvO VIII без двигателя, но в отличном состоянии, мотор продали отдельно, а все остальное на месте, и машина известна в клубных кругах. Приехали, посмотрели — все понравилось. Немного поторговались, и я стал ее владельцем.
Заплатил я за него ровно 600 тысяч рублей, но с одной оговоркой — без силового агрегата. Кузов, тормоза, салон, усиленная коробка передач — все это в сборе я получил за свои деньги при пробеге кузова в 114 тысяч км. Кузовной ремонт был только на задних арках, где остались следы шпаклевки, в остальном машина практически «родная». Я заказал двигатель с пробегом 88 тысяч км и новой турбиной, установил все в проверенном сервисе, и итоговая стоимость проекта составила около 810-820 тысяч рублей. (Целые EvO в аналогичном состоянии начинаются от 1 млн рублей и выше).
Стандартный мотор спокойно можно «раздуть» до 400 л.с., не опасаясь, что он развалится на первом же повороте. Однако для создания надежной конфигурации на такие мощности стоит закладывать бюджет около 100 тысяч рублей.
Сердце и душа автомобиля
Итак, Mitsubishi Lancer Evolution с 4 по 9 поколение оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем с поперечным расположением. Он имеет чугунный блок цилиндров и чугунную головку блока, по одной свече зажигания и четыре впускных клапана на цилиндр. Турбина — TD05HR-16G6-10.5T от MR, со стандартным давлением наддува 1.1-1.2 бара, что на выходе дает 280 л.с. и разгон до «сотни» за 5.5 секунд. Это для любителей точных цифр.
Трансмиссия и ходовая часть
Коробка передач — во всех случаях механическая (были, правда, версии с автоматом на Evo VII, но, честно говоря, EvO на «автомате» — это скучно). Механика — это 6 ступеней с идеально подобранными передаточными числами для быстрого раскручивания турбины. Существует и 5-ступенчатая версия, у которой передаточные числа аналогичны, просто передач меньше. Пятиступка считается крепче, но до 500 л.с. разницы в надежности между этими коробками нет, держат они одинаково. На моей машине стоит 6-ступка с полным комплектом сцепления от дизельного Pajero Sport, которое выдерживает около 600 Нм крутящего момента.
Подвеска: спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажная схема, классика жанра. У меня все стоковое, амортизаторы «Kayaba», как с завода, и полностью алюминиевые сайлентблоки по всей подвеске.
Ночью в дождь авто очень брутален
Ночью в дождь авто очень брутален
Ночью в дождь авто очень брутален
Умная трансмиссия
В трансмиссии установлен не простой чугунный дифференциал в заднем редукторе, а штатный активный дифференциал AYC-S (или Super AYC). На моем авто он модернизирован улучшенным пакетом фрикционов и новой системой «полуось-полуось», что и отличает его от обычного AYC. Это позволяет входить в контролируемые заносы на мокром асфальте и снегу, не теряя скорости и полного контроля над автомобилем. За год эксплуатации система ни разу не подвела и не доставила хлопот.
Первые шаги в тюнинге
Что касается доработок: на стандартном давлении наддува установлен полностью прямоточный 76-миллиметровый выхлоп, стоит blow-off клапан, топливный насос AEM производительностью 320 л/ч. При грамотной настройке это позволило получить около 300 л.с. на маховике. Весь автомобиль покрыт двумя слоями шумоизоляции, что добавило почти 100 кг веса и немного ухудшило динамику — теперь до 100 км/ч он разгоняется за 5.8 секунд. Но, если честно, эта разница практически не ощущается. Правда, динамика разгона со 100 до 200 км/ч стала чуть хуже.
Как видно из графика, по динамике почти нет потерь, EvO уверенно цепляется всеми четырьмя колесами :)
Планы на будущее
Если говорить о дальнейших планах, то это: стойки Tein SS для снижения клиренса на 2-3 см, улучшения отклика на руле и повышения жесткости в резких поворотах; полное удаление шумоизоляции; установка литровых топливных форсунок. Возможно, поменяю распредвалы на более легкие и подниму давление в турбине до 1.3-1.4 бара. Это даст около 350 л.с. и разгон до «сотни» за 5 секунд, что для городской «зажигалки» очень даже круто, при этом ресурс двигателя и турбины практически не пострадает. Вообще, на стоковом «железе» можно безопасно получить до 400 л.с., и мотор не развалится за первые 10 тысяч км.
Итоги и сравнения
В целом, от автомобиля я в полном восторге. Приятным бонусом является то, что в ПТС указано всего 196 л.с., а не 280, поэтому транспортный налог меньше почти в два раза. Подобную управляемость и динамику за эти деньги можно найти разве что у Subaru, но она рулится за счет блокировок и ощущается немного иначе. Да, «Суба» будет даже дешевле в покупке и обслуживании, но почему-то со временем она только дешевеет, а цены на EvO либо стоят на месте, либо даже растут.
Обратная сторона медали
Из минусов: склонность к коррозии (об этом подробнее в следующей статье), дорогой кузовной ремонт, огромное количество обмана на рынке б/у запчастей (много перекупщиков, мне повезло, что друг занимается EvO и торгует запчастями, поэтому то, что другие продают за 40 тыс., я покупаю за 20 тыс.). Живых, небитых экземпляров практически нет, а если и есть, то стоят они уже от 1.5 млн рублей и так далее. Будьте готовы, что купите автомобиль, уже перекрашенный 2-3 раза, возможно, после нескольких мелких ДТП, и все равно за те же 600-800 тысяч. Но поверьте, эти машины стоят своих денег. Хотя, возможно, и вам повезет, как и мне, найти по-настоящему живой и честный экземпляр.
В конечном счете, выбор, на чем ездить, остается только за вами.
Ставьте лайки, пишите комментарии, давайте обсудим ваше мнение об этом конкретном автомобиле или поделимся идеями, что еще можно взять в этой ценовой категории. В следующих статьях я расскажу, что «отрыгнуло» за год, что происходило с машиной и куда ушла добрая половина зарплаты :)