Поговорим о, пожалуй, самой обсуждаемой и желанной модели BMW серии M — легендарной М5 в кузове Е60. Её история и технические решения до сих пор вызывают жаркие споры и восхищение.
Дизайн этой модели оказался настолько удачным, что не теряет актуальности и сегодня, спустя почти два десятилетия после дебюта.
Эволюция и вес
Пришедшая на смену Е39 в 2005 году, М5 Е60 продолжила традицию роста. Автомобиль стал больше и тяжелее, прибавив в массе около 200 килограммов по сравнению с предшественником. Это потребовало от инженеров создания принципиально нового силового агрегата.
Сердце из Формулы 1
Ответом стал полностью алюминиевый 5.0-литровый V10 с индексом S85B50. Этот атмосферный мотор развивал фантастические для своего времени 507 лошадиных сил, что на целую сотню больше, чем у предыдущего поколения. Его характер — верховой, пик мощности приходится на 7-8 тысяч оборотов, что заставляет водителя постоянно «крутить» двигатель для максимальной отдачи.
507 «лошадей» на 7750 оборотах в минуту в сочетании с неповторимым звуком атмосферного десятицилиндрового мотора — вот что делает эту машину особенной.
Главная «изюминка» этого двигателя — его родство с Формулой 1. S85B50 был сконструирован на основе силового агрегата болида Williams FW27 сезона 2005 года. Важно понимать, что это не просто «пересаженный» мотор из гоночного автомобиля, а глубоко переработанная и адаптированная для дорог общего пользования конструкция, взявшая за основу технологии королевы автоспорта. Именно эта связь с Ф1 выделяет Е60 среди всех других М-моделей.
Надёжность и особенности обслуживания
При правильном уходе мотор демонстрирует высокую надёжность. Ключ к долголетию — строгое соблюдение регламента: регулярная замена вкладышей (примерно каждые 80 000 км), внимательное обслуживание системы изменения фаз газораспределения (ванос), а также частая замена масла — каждые 3-4 тысячи километров, а лучше после каждой активной поездки.
Салон М5 Е60 особенно выигрышно смотрится со светлой обивкой, подчёркивая простор и статус. К сожалению, на российском рынке чаще встречаются экземпляры с чёрными интерьерами.
Революционная трансмиссия
Ещё одним технологическим прорывом стала роботизированная 7-ступенчатая коробка передач Getrag SMG III. Она предлагала ручной режим с нестандартной, но логичной для спортивной езды схемой: «назад» для повышения передачи, «вперёд» — для понижения. Скорость переключения составляла всего 65 миллисекунд. Система также получила функцию Launch Control, позаимствованную из Формулы 1, которая позволяла совершать идеальный старт с 4000 оборотов.
Для рынка Канады предлагалась и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Такие экземпляры существуют и в России, но встречаются крайне редко и практически не появляются в открытой продаже.
Невероятная динамика и признание
С такими техническими решениями М5 Е60 показывала феноменальные результаты: разгон до 100 км/ч за 4.2 секунды и ограниченная электроникой максимальная скорость в 330 км/ч. Лучшей характеристикой автомобиля стали слова ведущего Top Gear Джереми Кларксона:
«Это мир автомобильного совершенства... Он быстрее и удивительнее. Вы можете просто не верить, что находитесь в большом четырёхдверном седане, потому что он движется, чувствуется и звучит как Ferrari 430... По опыту вождения он просто доминирует над всеми. Это эпический автомобиль, просто великолепный».
На момент своего выхода М5 Е60 по праву носила титул самого быстрого серийного седана в мире.
Стоимость владения сегодня
Перечислять все награды и титулы этой модели можно долго. Главный вопрос для потенциального покупателя — цена. Хороший, ухоженный экземпляр сегодня стоит от 1.5 миллионов рублей. Однако это лишь начальные вложения. С учётом дорогостоящего обслуживания, запчастей и высокого расхода топлива, бюджет на первый год владения стоит закладывать в районе 2.5-3 миллионов рублей. То есть, по сути, цена входа сравнима со стоимостью новой Skoda Octavia, но реальные расходы будут совершенно иного уровня.
Купил бы я себе М5 Е60? При наличии достойного экземпляра и соответствующего бюджета на содержание — абсолютно точно ДА! Это не просто автомобиль, это живая легенда, воплощение инженерного безумия своей эпохи.
Подписывайтесь, ставьте лайки, делитесь мнением в комментариях. Скоро расскажу, на какой машине езжу сейчас и почему выбрал именно её.