Вслед за экспериментальным скрепером Д-189 на базе самосвала МАЗ-525 советское машиностроение сделало следующий шаг — создало первый серийный самоходный скрепер. Эта история началась с совместной работы конструкторов и инженеров, которые заложили основу для целого семейства спецтехники.
Рождение дуэта: тягач и скрепер
Пока испытывался Д-189, уже велась разработка новой, более совершенной модели. Инженеры ВНИИстройдормаш проектировали скреперную установку, а специалисты СКБ-1 при Минском автозаводе работали над уникальным одноосным тягачом. Результатом их труда в 1956 году стали опытный тягач МАЗ-529 и изготовленная на Николаевском заводе «Дормашина» скреперная установка Д-357.
Опытный тягач МАЗ-529 со скреперной установкой Д-357
Конструктивные особенности машины
Тягач МАЗ-529 оснащался двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-206 мощностью 165 лошадиных сил. Крутящий момент через механическую коробку передач передавался на ведущий мост с большими односкатными колесами. Конструкция была необычной: колеса не поворачивались, а маневрирование осуществлялось за счет «складывания» машины в месте сочленения тягача и скреперной установки с помощью гидроцилиндров. Максимальная скорость состава достигала 40 км/ч.
Скрепер Д-357 соединялся с тягачом через шкворень, позволявший осуществлять взаимный поворот. Ковш объемом 9 кубических метров (11 м³ с «шапкой») разгружался принудительно, что обеспечивало надежную работу даже на липких и влажных грунтах. Все рабочие органы управлялись гидроцилиндрами.
Испытания и признание
Первые же испытания подтвердили перспективность самоходных скреперов. По сравнению с прицепными аналогами они демонстрировали вдвое большую производительность, втрое меньшую металлоемкость и в 1.5-2 раза меньшую энергоемкость. Правда, для набора грунта им требовался толкач, но один такой тягач мог обслуживать сразу несколько скреперов, повышая общую эффективность работ.
В 1958 году модернизированный скрепер Д-357Г был представлен на Всемирной выставке в Брюсселе, где получил почетный диплома, признав его технические достоинства на международном уровне.
Первый серийный отечественный скрепер Д-357Г с одноосным тягачом МАЗ-529В демонстрируется на ВДНХ СССР (1960 г.)
Путь к серийному производству
Серийный выпуск скреперов Д-357Г начался в 1959 году, но массовому производству мешала неслаженность между отраслями промышленности. В 1958 году производство тягачей МАЗ-529 было передано с Минского автозавода на Могилевский завод подъемно-транспортного оборудования им. С.М. Кирова. Однако новому производителю требовалось время для освоения технологии.
В это же время Мозырский завод мелиоративных машин, перешедший в ведение Министерства строительного и дорожного машиностроения, должен был поставлять скреперные установки. Со временем Могилевский завод стал производить и тягачи, и скреперы самостоятельно, получая от мозырян только скреперные рамы.
Обратите внимание: Крымский мост. Первый миллионный пассажир. Интересные факты..
Эволюция модели
В серию пошел скрепер Д-357Г с модернизированным тягачом МАЗ-529В, оснащенным более мощным 180-сильным двигателем ЯАЗ-206А. В 1961 году после очередной модернизации тягач получил индекс МАЗ-529Е.
С 1965 года начался выпуск усовершенствованного скрепера Д-357М (позже ДЗ-11). В этой модели учли многочисленные замечания эксплуатантов, касающиеся гидравлики и прочности металлоконструкций. Улучшения затронули как скреперную установку, так и сам тягач.
Модернизированный скрепер Д-357М (ДЗ-11) с тягачом МАЗ-529Е
Производственные успехи и экспорт
Несмотря на трудности освоения новой продукции и переоборудования производства, выпуск скреперов семейства Д-357 неуклонно рос: от 171 машины в 1961 году до более 1600 в 1972 году. Всего было выпущено 10354 экземпляра модели Д-357М-МАЗ-529Е. В 1973 году ей на смену пришла новая модель.
Скреперы семейства Д-357 использовались не только в СССР, но и успешно экспортировались в страны Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Для жаркого климата выпускалась модификация с кабиной открытого типа.
Скрепер Д-357М (ДЗ-11) с тягачом МАЗ-529Е, оснащенный кабиной открытого типа для районов с жарким климатом
Интересно, что самоходные скреперы не вытеснили прицепные модели. Даже в период максимального производства, когда Могилевский завод выпускал более 1500 самоходных скреперов в год, их доля не превышала 15% от общего выпуска прицепных скреперов по стране.
Автор статьи выражает признательность за информационную поддержку Э.Г. Ронинсону, ВНИИстройдормаш; А.Б. Бабакову, ЧСДМ; С.Н. Семко, МоАЗ; сотрудникам ГПНТБ России.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой сайт и порекомендуйте его друзьям.
- У меня есть одноименный сайт на "Пульсе". Там можно найти мои старые сайтовские публикации и новые статьи.
- Также есть одноименный сайт в ВК.
#ссср #техника #машина #строительство #авто #маз #моаз #скрепер #тягач #история
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Маз который стал МоАЗом или первый серийный советский самоходный скрепер.