В январе 1933 года на авиазаводе имени В.Р. Менжинского было создано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) по разработке лёгких самолётов, руководителем которого назначили Сергея Владимировича Ильюшина. Уже в октябре того же года он представил руководству авиационной промышленности проект по созданию нового скоростного дальнего бомбардировщика.
Бомбардировщик ДБ-3ф. Источник: Яндекс.Картинки.
Конструктивные особенности
Самолёт отличался рядом передовых технических решений. Его крыло было цельнометаллическим, двухлонжеронным и состояло из пяти частей, что обеспечивало высокую прочность при относительно небольшом весе. Фюзеляж, имевший эллиптическое сечение, был выполнен из тонких листов дюралюминия.
Оборонительное вооружение включало пулемёты ШКАС: один в верхней турельной установке для защиты верхней полусферы и один на шкворневой установке в нижнем люке для отражения атак снизу. Кабина пилота была закрытой, с бронеспинкой для защиты лётчика. Бомбовая нагрузка размещалась во внутреннем отсеке и на внешних держателях.
Шасси убиралось в мотогондолы, а хвостовое колесо оставалось неубирающимся, но было оснащено предохранительной пятой для защиты фюзеляжа при поломке.
Бомбардировщик Ил-4 (ДБ-3). Источник: Яндекс.Картинки.
От проекта к серии
Проект получил одобрение, и в 1934 году началось строительство опытного образца, получившего обозначение ЦКБ-26. Ключевой особенностью машины стало крыло сравнительно небольшого размаха (21,44 м) с прогрессивным двояковыпуклым профилем. Топливные баки были интегрированы в герметичные отсеки крыла. Бомбовый отсек с кассетными держателями, расположенными вдоль оси самолёта, позволил сделать фюзеляж очень узким, что улучшило аэродинамику. На внешней подвеске можно было нести торпеду или тяжёлые бомбы. В качестве силовой установки выбрали компактные и экономичные звездообразные двигатели М-85.
Источник: Яндекс.Картинки.
Кабина штурмана была оснащена дублирующим управлением. Вращающаяся полубашня с пулемётом обеспечивала хороший обстрел. Поздние серийные машины оснащались более мощными двигателями М-87А с металлическими винтами изменяемого шага, что позволяло продолжать полёт на одном двигателе.
Ил-4 (ДБ-3). Источник: Яндекс.Картинки.
Благодаря удачной аэродинамике и рациональной конструкции, на испытаниях самолёт показал выдающуюся скорость — до 390 км/ч. После доработок появился второй опытный экземпляр — ЦКБ-30, который весной 1936 года успешно прошёл все испытания и был принят на вооружение под обозначением ДБ-3.
На базе ЦКБ-26 в 1936-1939 годах было установлено несколько мировых рекордов грузоподъёмности и совершены дальние беспосадочные перелёты, доказавшие потенциал машины.
На службе
Серийное производство ДБ-3 началось в 1937 году. Лётчики отмечали хорошую управляемость, простоту взлёта и посадки, хотя и указывали на некоторую недостаточную устойчивость в полёте.
Источник: Яндекс.Картинки.
ДБ-3ЛЛ — летающая лаборатория с моделью отсека крыла для исследований обтекания.
Боевое крещение ДБ-3 состоялось в 1939 году в Китае, куда было поставлено 24 бомбардировщика. Они эффективно действовали против японских войск, в частности, совершив успешный налёт на авиабазу Ханькоу.
Ил-4 торпедоносец. Источник: Яндекс.Картинки.
Всего было построено 1528 самолётов ДБ-3 всех модификаций. К началу Великой Отечественной войны он считался устаревающим, но тем не менее активно применялся. Уже в ночь на 24 июня 1941 года ДБ-3 бомбили объекты в Данциге и Кёнигсберге.
Ил-4т (торпедоносец). Источник: Яндекс.Картинки.
Самолёты Черноморского флота наносили удары по нефтехранилищам в румынском Плоешти. Наиболее знаменитой операцией стал налёт на Берлин в августе 1941 года, совершённый группой ДБ-3Т Балтийского флота под командованием полковника Е.Н. Преображенского.
Ил-4 (ДБ-3) в музее в Монино. Источник: Яндекс.Картинки.
В начальный период войны из-за нехватки техники ДБ-3 использовались и как фронтовые бомбардировщики, неся большие потери. В дальнейшем их применение сместилось в сторону ночных бомбардировок, разведки и буксировки планёров.
Модификации ДБ-3
ЦКБ-26 — первый опытный экземпляр с деревянным фюзеляжем и металлическим крылом. Не нёс вооружения. На нём в 1935-1937 годах лётчик-испытатель В.К. Коккинаки установил ряд рекордов и впервые в СССР выполнил петлю Нестерова на двухмоторном самолёте.
ЦКБ-26. Источник: Яндекс.Картинки.
Источник: Яндекс.Картинки.
ЦКБ-30 — доработанный цельнометаллический опытный самолёт с полным комплектом оборудования и вооружения (три пулемёта ШКАС). Стал прототипом для серийного ДБ-3.
ЦКБ-30. Источник: Яндекс.Картинки.
ДБ-3 — первый серийный вариант с двигателями М-85. Максимальная скорость — 400 км/ч, дальность — 3100 км, бомбовая нагрузка — до 2500 кг.
ДБ-3. Источник: Яндекс.Картинки.
ЦКБ-30 «Москва» — специально подготовленный для рекордного перелёта серийный ДБ-3. С него сняли вооружение, установили дополнительные топливные баки и новое оборудование. В апреле 1939 года экипаж Коккинаки и Гордиенко совершил на нём беспосадочный перелёт из Москвы в Северную Америку.
ЦКБ-30 "Москва" — самолёт Коккинаки. Источник: Яндекс.Картинки.
Источник: Яндекс.Картинки.
ДБ-3б — серийный бомбардировщик с более мощными двигателями М-86 и М-87А, что улучшило лётные данные. На его базе создавались десантные кабины для перевозки 10 бойцов и подвески для переброски лёгкой артиллерии и мотоциклов.
ДБ-3Т — торпедоносец берегового базирования для ВМФ, способный нести торпеды или морские мины. Стал основой минно-торпедной авиации флота.
ДБ-3Т (торпедоносец). Источник: Яндекс.Картинки.
ДБ-3ТП — опытный поплавковый гидросамолёт на базе торпедоносца, созданный для флотов, не имевших развитой сети береговых аэродромов. Серийно не строился.
ДБ-3ТП (торпедоносец поплавковый). Источник: Яндекс.Картинки.
ЦКБ-54 — опытный самолёт сопровождения с усиленным вооружением (пушки ШВАК). Из-за проблем с устойчивостью и изменения требований военных серийно не выпускался.
Ильюшин ЦКБ-54. Источник: Яндекс.Картинки.
ДБ-3ЛЛ и ДБ-3УПС — летающие лаборатории для проведения различных аэродинамических исследований, в том числе по управлению пограничным слоем.
ДБ-3УПС. Источник: Яндекс.Картинки.
Технические данные ДБ-3б:
- Экипаж: 3 человека
- Максимальная взлётная масса: 7445 кг (с перегрузкой — 9450 кг)
- Размеры: длина × размах крыла — 14,22 м × 21,44 м
- Силовая установка: 2 двигателя М-87А × 950 л.с.
- Максимальная скорость на высоте 4900 м: 439 км/ч
- Скороподъёмность (средняя): 6,9 м/с
- Практический потолок: 9600 м
- Дальность полёта: 3800 км
- Вооружение: 3 × 7,62-мм пулемёта ШКАС
- Максимальная бомбовая нагрузка: 1000 кг (в перегрузку — 2500 кг)
#авиация #машина #техника #самолеты #история #вов #ссср #великая отечественная война #вторая мировая война
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Дб-3 - окб с.в. Ильюшина - 1936 г. и его модификации.