В начале XX века немецкие авиастроители, как и их коллеги в других странах, часто копировали французские конструкции. Однако с началом Первой мировой войны Германия оказалась в изоляции, что заставило её инженеров разрабатывать собственные самолёты. Ярким примером этого пути стала компания «Фоккер Аэропланбау ГмбХ», основанная голландцем Антоном Фоккером, которая прошла сложный путь от подражания к созданию легендарной машины.
Первые шаги: Фоккер D.I и его наследники
Антон Фоккер начал работу над истребителем для кайзеровских ВВС ещё в 1915 году. Первой относительно успешной моделью стал «Фоккер» D.I, созданный в начале 1916 года на базе аппарата M.18z. Это был одноместный биплан смешанной конструкции с двигателем «Мерседес» D.II (120 л.с.). Несмотря на неплохие лётные качества, в боях на Западном фронте он сильно уступал французским «Ньюпорам», поэтому эти самолёты перебросили на Восточный фронт, а вскоре и вовсе перевели в учебные подразделения.
На основе D.I был создан увеличенный истребитель «Фоккер» D.IV с более мощным двигателем. Однако улучшения оказались незначительными, и судьба этой модели была аналогичной — тренировочные части. Всего обе модели выпустили примерно в 60 экземплярах.
Поиски совершенства: D.II и D.III
Неудачи не остановили Фоккера. Уже в конце 1915 года началась разработка истребителя D.II на базе самолёта M.17z. Он получил более обтекаемый фюзеляж и надёжный, хотя и менее мощный, двигатель «Оберурсель» U.I (100 л.с.). Самолёт поступил на фронт весной 1916 года, но снова проигрывал новейшим машинам противника.
Следующей попыткой стал «Фоккер» D.III — гибрид из фюзеляжа D.II и крыла увеличенного размаха от D.I с более мощным двигателем. Несмотря на возросшую грузоподъёмность, манёвренность и боевые качества улучшились мало. D.III уступал не только самолётам союзников, но и новым немецким «Альбатросам». Всего было построено около 300 самолётов моделей D.II и D.III.
Обратите внимание: Лучший внедорожник в России - «Шаман» 8x8.
Триумф: рождение легенды «Фоккер» D.VII
К 1918 году, накопив огромный опыт, компания Фоккера создала свой шедевр — скоростной истребитель «Фоккер» D.VII. За основу снова был взят проверенный D.I, но машина подверглась глубокой модернизации. Для установки более мощного двигателя потребовались крылья большего размаха и площади с двумя лонжеронами. Серийные машины оснащались двигателем «Мерседес» D.III (160 л.с.), позже заменённым на ещё более мощный БМВ III.
Любопытно, что на первых испытаниях D.VII был раскритикован лётчиками. По легенде, Антон Фоккер за одну ночь доработал самолёт и уговорил пилотов попробовать его снова. На этот раз машина произвела фурор и была признана лучшей. Фирма немедленно получила заказ на 1000 экземпляров. Производство началось в январе 1918 года, и даже конкурирующая фирма «Альбатрос» выпускала эти истребители по субподряду. До конца войны на фронт успели поставить более 700 машин.
Боевая слава и наследие
На фронте D.VII заслужил любовь пилотов. Он мог уступать некоторым истребителям Антанты в скорости, но превосходил их в манёвренности и, что крайне важно, в живучести — прочная конструкция позволяла возвращаться на базу с серьёзными повреждениями. Сопоставимыми характеристиками обладали лишь поздние модификации британских «Сопвичей» и французских «Спадов». D.VII воевал до последних дней войны, а после её окончания состоял на вооружении многих стран, включая СССР.
Модификации самолёта
За время производства было создано несколько опытных модификаций D.VII, демонстрирующих поиск новых решений: V 18 с дополнительным неподвижным колёсом, V 21 с трапециевидными крыльями и двигателем «Мерседес», а также экспериментальный моноплан V 29 с двигателем БМВ III.
Технические данные «Фоккер» D.VII.
- Двигатель: 1 х 160 л.с.
- Размеры: длина х размах 6,9 м х 8,9 м
- Взлётная масса: 880 кг
- Максимальная скорость: 200 км/ч
- Потолок: 6400 м
- Продолжительность полёта: 1,7 ч
- Вооружение: 2 х 7,92-мм пулемёт
- Экипаж: 1 чел.
#авиация #самолеты #машина #техника #история
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: «Фоккер» d.vii - лучший из «Фоккеров».