В 2008 году автозавод «Амур» объявил о прекращении сотрудничества с китайской компанией FAW, что привело к остановке производства среднетоннажного грузовика на базе ЗИЛ-130 с кабиной FAW. Понимая, что продолжать выпуск с устаревшей кабиной от ЗИЛ-131 уже невозможно, руководство завода начало поиск решения. Вместо закупки сторонних компонентов было принято смелое решение: совместно с ателье «Буран-Стайлинг» разработать собственную модульную кабину из стеклопластика. Её ключевой особенностью стала универсальность — одна и та же базовая конструкция могла использоваться как для капотной, так и для бескапотной компоновки. Уже в августе 2008 года на выставке «Интеравто» публике представили два прототипа: полноприводный капотный АМУР 531325 (аналог ЗИЛ-131) и заднеприводный бескапотный АМУР 531215 (аналог ЗИЛ-130).
Безусловно, на фоне архаичных кабин ЗИЛ-130/131 новая разработка смотрелась современно. Однако при объективной оценке у неё обнаруживались серьёзные недостатки. Каркасно-панельная конструкция из стеклопластика, хотя и требовала сравнительно небольших первоначальных вложений, в перспективе оказалась сложной в доводке и не слишком технологичной для массового производства. Кроме того, её выпуск предполагал организацию отдельного, экологически небезопасного участка по работе с пластиком. Неслучайно некоторые российские автопроизводители, поэкспериментировав со стеклопластиком, в итоге возвращались к классической металлической штамповке.
Технические особенности новинок
Давайте подробнее рассмотрим обе представленные модели.
Обратите внимание: Новые штрафы — скоро: за козырьки, шины, свет.
Оба грузовика получили лёгкие стеклопластиковые кабины модульной конструкции. В салоне установили новую панель приборов, регулируемую рулевую колонку и магнитолу. Использование современных материалов позволило заметно снизить общую массу кабины. Грузоподъёмность заднеприводного АМУР 531215 составляла традиционные для «Зилов» 6 тонн при полной массе в 11 тонн. Полноприводной АМУР 531325 мог перевозить 3,75 тонны по бездорожью и 5 тонн по шоссе, его полная масса достигала 10,2 тонны. Сердцем обоих автомобилей стал 4-цилиндровый дизель ММЗ-Д.245.30 экологического класса Евро-3 мощностью 150 л.с. На трёхосный грузовик устанавливали 5-ступенчатую коробку передач СААЗ-433420, а на двухосный — КПП СААЗ-3206.70. В список опций для АМУР 531215 входили коробка отбора мощности и предпусковой подогреватель, а для АМУР 531325 — система регулирования давления в шинах и лебёдка. В целом же по шасси и агрегатам это были хорошо известные ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. К концу 2008 года завод планировал начать сертификацию этих модификаций.
Последняя попытка и закрытие завода
Уже на закате существования завода, в 2010 году, на Дмитровском автополигоне был замечен ещё один опытный образец — двухосный полноприводный автомобиль. Он представлял собой гибрид, сочетавший шасси от модели АМУР 432752 и стеклопластиковую кабину от АМУР 531325.
К сожалению, ни одна из этих перспективных разработок так и не вышла в серийное производство, оставшись в истории в виде опытных образцов. А в 2011 году прекратил своё существование и сам автозавод «Амур», поставив точку в этой главе отечественного автопрома.
Спасибо за внимание!
Что вы думаете об этих незавершённых проектах завода «Амур»? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на раздел и рекомендуйте его друзьям!
#авто #грузовик #зил #завод #ссср #машина #автомобиль #автопром #автоистория #сделановроссии
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Последние новые автомобили завода амур.