В 2000-х годах Горьковский автозавод активно искал партнеров за рубежом, реализуя совместные проекты с иностранными компаниями. Наиболее известными примерами такого сотрудничества стали Волга Сайбер и коммерческие фургоны LDV Maxus. Однако был у ГАЗа и куда менее известный партнер — индийский автопроизводитель Mahindra. В 2005 году между заводами было подписано соглашение о сборке на мощностях ГАЗа внедорожника Mahindra Scorpio, который для российского рынка получил собственное имя — «Маршал».
Технической основой для «Маршала» послужил индийский Scorpio. Под капотом первоначальной версии располагался 2.0-литровый бензиновый двигатель Renault F7R, развивавший 116 лошадиных сил. Этот мотор, знакомый по минивэну Renault Espace, позволял внедорожнику разгоняться до 150 км/ч. Агрегатировался двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Конструкция и особенности
Автомобиль оснащался системой полного привода, которую можно было отключать. Включение раздаточной коробки и переднего моста осуществлялось с помощью сервопривода, что упрощало управление для водителя. Ходовая часть была достаточно простой и надежной: спереди использовалась независимая торсионная подвеска на рычагах, а сзади — неразрезной мост на рессорах.
Обратите внимание: Размер имеет значение или почему выбирают внедорожники?.
Несмотря на статус внедорожника, «Маршал» не мог похвастаться высоким клиренсом — дорожный просвет составлял всего 180 мм, что ограничивало его возможности на серьезном бездорожье.
Дизайн и интерьер
Пятидверный кузов автомобиля был разработан при участии английских и индийских специалистов. Его внешний вид получился весьма специфическим и неоднозначным, что, вероятно, повлияло на восприятие модели покупателями.
Внутри салон был рассчитан на семерых пассажиров. Такая вместительность достигалась за счет двух дополнительных складных сидений, установленных в багажном отделении. Это решение делало автомобиль практичным для больших семей или поездок с компанией.
Локализация и альтернативные двигатели
Помимо версии с французским бензиновым мотором, существовала и более локализованная модификация. На нее планировали устанавливать дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензионная версия австрийского Steyr), а в перспективе рассматривался и отечественный бензиновый агрегат ЗМЗ-405. Эти шаги должны были снизить стоимость автомобиля и повысить его привлекательность для российского потребителя.
Цена и провал на рынке
На презентации для прессы представители ГАЗа объявили предполагаемую цену на «Маршал» в диапазоне от 19 до 22 тысяч долларов. По мнению многих экспертов и потенциальных покупателей, эта стоимость была завышенной. За такие деньги на российском рынке середины 2000-х можно было приобрести полноценную иномарку, в то время как «Маршал» воспринимался как отечественная разработка с сомнительным статусом. Переименование индийского Scorpio не добавило ему ценности в глазах потребителей.
В итоге, за весь период производства с 2005 по 2006 год в России было собрано и продано всего 21 автомобиль «Маршал». Столь низкий спрос привел к полному закрытию проекта.
Спасибо за внимание к истории этого забытого автомобиля!
Что вы думаете об этом редком проекте ГАЗа? Какие, на ваш взгляд, были главные причины его коммерческого провала? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и рекомендуйте его друзьям, интересующимся историей автомобилестроения.
#авто #автомобиль #автозавод #газ #машина #внедорожник #автопром #автоистория #сделановроссии #легковойавтомобиль
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Редчайший внедорожник газ Маршал.