Введение: Спорный гений
Его называют выскочкой, убийцей суперкаров и японским прорывом. Концерн Nissan, не обращая внимания на споры, терпеливо ждал своего часа. И этот час настал, когда GT-R бросил вызов самым именитым суперкарам мира и заставил всех с собой считаться.
Истоки легенды: Skyline GT-R
История легенды началась не с GT-R, а с модели Skyline. В 1969 году Nissan выпустил её спортивную версию с приставкой GT-R. Это был первый шаг к созданию иконы.
Nissan GT-R Skyline 1969
На японских трассах эта машина быстро стала доминировать. Поколение за поколением, Skyline GT-R завоёвывал авторитет в мировом автоспорте, выходя за пределы Японии. Однако настоящим переломным моментом стал 1989 год и появление модели R32, которую за её мощь прозвали «Годзиллой».
Nissan GT-R Skyline R-32
Революция под капотом: двигатель RB26 и полный привод
Конструкция R32 была революционной для своего времени: полный привод и культовый турбированный двигатель RB26DETT. Этот мотор обладал колоссальным тюнинговым потенциалом, вызывая зависть даже у суперкаров. На гоночных версиях он выдавал 600 л.с., а японские тюнеры в 90-е годы выжимали из 2.6 литров более 1000 «лошадей». Пять лет подряд Skyline GT-R был непобедим в Японском туринге. Эта успешная комбинация полного привода и двигателя RB26 была унаследована следующими поколениями — R33 и R34.
Nissan GT-R Skyline R-33
Nissan GT-R Skyline R-34
Эпоха ограничений и неограниченного тюнинга
Несмотря на потенциал, в Японии действовало «джентльменское соглашение», ограничивающее мощность серийных машин 280 л.с. Владельцы Skyline легко обходили этот барьер, обращаясь в тюнинг-ателье, где мощность двигателя могла быть увеличена до фантастических 1300 л.с. Именно такой, невероятно доработанный Nissan Skyline GT-R R34, управляемый Полом Уокером в «Форсаже 2», и показал миру, на что способна эта машина.
Форсаж 2
Эпоха культовых Skyline завершилась в 2002 году с выходом последнего R34. Следующее поколение, лишённое былого духа и тюнингового потенциала, было проигнорировано фанатами и тюнерами.
Новая эра: рождение современного GT-R
После пяти лет секретных разработок, в 2007 году Nissan представил не просто новую модель, а заявление о намерениях. Автомобиль лишился приставки «Skyline» и был назван просто GT-R. На презентации Nissan сразу бросил вызов миру, показав время прохождения легендарной трассы Нюрбургринг — 7 минут 38 секунд, а позже и вовсе 7:26. Эти результаты были шоком, ведь GT-R обошёл таких титанов, как Koenigsegg CCXR, Lamborghini Murciélago, Pagani Zonda F, Mercedes-Benz SLR McLaren и, что было особенно важно, Porsche 911 Turbo.
Koenigsegg CCXR
Lamborghini Murciélago
Pagani Zonda F
Mercedes-Benz SLR GT
Porsche 911 Turbo S
Война секунд: Nissan против Porsche
Победа над Porsche, доминировавшим в автоспорте, была для Nissan делом чести. Скептически отнесясь к рекорду, инженеры Porsche провели собственные испытания, но не смогли его повторить, обвинив японцев в использовании нестандартных шин. Nissan парировал, намекнув на недостаточную квалификацию немецких тестеров. Так началась «холодная война» за каждую секунду на гоночных трассах. Первый современный GT-R имел 480 л.с. и разгонялся до 100 км/ч за 3.7 секунды. Его двигатель — предмет особой гордости: его вручную собирают всего четыре мастера, тратя на сборку до 6 часов.
Обратите внимание: Что брать с собой в путешествие, чтобы доехать без приключений.
Эволюция чемпиона: от Nismo до N Attack
Ответом на вызовы конкурентов стала версия от тюнингового подразделения Nissan — GT-R Nismo мощностью 600 л.с. с разгоном до «сотни» за 2.4 секунды. Но вершиной стал пакет N Attack, превращающий Nismo в почти гоночный болид с титановой выхлопной системой, карбоновым обвесом и специальными гоночными шинами. Именно эта версия долгое время удерживала титул самого быстрого серийного автомобиля на Нюрбургринге. Приобрести такой уникальный автомобиль практически невозможно — он собирается вручную в Японии и не поставляется в другие страны.
Nissan GT-R Nismo
Nissan GT-R Nismo N Attack
Недостатки и невероятный тюнинг-потенциал
Как и у любой машины, у GT-R есть свои слабые места. Это роботизированная коробка передач, чувствительная к частым резким стартам, сравнительно большой вес (около 1750 кг) и ограничения от производителя на дрифт и отключение систем стабилизации. Однако все эти минусы меркнут на фоне его тюнингового потенциала. Если раньше мощность в 1000 л.с. была редкостью, то сейчас для GT-R с 800 «лошадями» под капотом — это почти норма, а рекордсмены приближаются к отметке в 2000 л.с.
Будущее легенды: гибридный GT-R
Nissan уже работает над новым поколением GT-R. Известно, что он будет гибридным: к знаменитому двигателю добавятся электромоторы. В разработке участвует технологическое подразделение команды Формулы-1 Williams, что обещает внедрение самых передовых решений. Новый GT-R станет ещё быстрее и технологичнее, продолжив войну за лидерство на трассах.
Nissan GT-R 2022 Concept
История Nissan GT-R — это история вызова, технологий и неуклонного стремления быть первым. От скромного Skyline до гибридного суперкара будущего, он не просто заставил всех с собой считаться — он переписал правила игры.
#машины #япония #спорткары #гонки #nissan gtr #убийца суперкаров #
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Nissan gt-r/гтр. он заставил всех с собой считаться.