Общеизвестным фактом является то, что становление китайской автомобильной промышленности в середине XX века происходило при активной поддержке и техническом содействии Советского Союза. Китайские инженеры перенимали опыт, осваивая производство таких легендарных советских моделей, как грузовики ЗИС-150, ЗИЛ-157, ГАЗ-51А, внедорожник ГАЗ-69, а также легковую «Волгу» ГАЗ-21.
На фотографиях выше представлена китайская версия «Волги» (листайте галерею).
Социалистическое содружество в помощь
Однако СССР был не единственной страной, оказавшей помощь молодой Китайской Народной Республике в создании собственного автопрома. Значительный вклад внесли и другие государства социалистического лагеря. В частности, Чехословакия поделилась технологиями и предоставила лицензии на производство своих знаменитых грузовиков Škoda и Tatra, что положило начало уникальной линейке китайских автомобилей.
Начало пути: клон Tatra 111
История китайских «Татр» началась с модели Tatra 111. Её производство было организовано на Чанчжэнском автомобильном заводе (Changzheng) в провинции Хэбэй. Первая машина получила индекс Changzheng XD 250. Автомобиль унаследовал от чехословацкого прототипа уникальную конструкцию шасси — хребтовую раму-трубу с качающимися полуосями и приводом на все шесть колёс. Грузовик грузоподъёмностью 10 тонн оснащался мощным 12-цилиндровым V-образным дизельным двигателем 12V110F (14,8 л, 170 л.с.). При этом китайцы сразу проявили самостоятельность, установив на XD 250 кабину собственной разработки, внешне отличавшуюся от оригинала.
Параллельно завод выпускал и балластный тягач Changzheng XD 980, который был копией модели Tatra 141. И на этой машине кабина также была переработана китайскими конструкторами.
Эволюция модельного ряда
С обновлением линейки на головном заводе Tatra в Копрживнице менялись и китайские аналоги. Модель Tatra 138 в Китае производилась под именем Changzheng XD 160. Это был 12-тонный грузовик с V-образным дизельным двигателем XD8V120 (11,7 л, 180 л.с.). Его кабина, хотя и сохраняла общие черты, получила новый дизайн передней части с оригинальной облицовкой радиатора, капотом и крыльями.
Следующее поколение, копия Tatra 148 — Changzheng CZ 160 — получило уже полностью оригинальную, угловатую кабину, радикально отличавшуюся от округлых форм чешского прототипа. Несмотря на это, в её силуэте всё ещё угадывался характерный стиль «Татры».
(листайте галерею)
Модель Changzheng CZ 161 пошла ещё дальше по пути адаптации. От Tatra 148 здесь осталась лишь знаменитая хребтовая рама с качающимися полуосями. Кабина снова была собственной, но более проработанной, чем у CZ 160. Кроме того, вместо штатного двигателя Tatra на грузовик начали устанавливать V-образный 8-цилиндровый дизель немецкой компании Deutz.
Новый виток сотрудничества
Объёмы производства первых китайских «Татр» были весьма скромными. По данным из открытых источников, с 1973 по 1985 год было выпущено всего 1318 автомобилей, то есть примерно по 100 машин в год — ничтожно мало для такой огромной страны, как Китай.
Новый этап сотрудничества с Чехословакией начался в 1985 году, когда Changzheng и Tatra заключили соглашение о передаче технологий для производства современной на тот момент модели Tatra 815. Чешские специалисты помогали налаживать производство в Китае, а китайские инженеры проходили обучение непосредственно на заводе в Копрживнице.
В 1985 году удалось собрать 187 автомобилей старых и новых моделей. Затем, с 1985 по 1987 год, из машинокомплектов было собрано 1000 грузовиков Tatra 815. В последующие годы Китай активно закупал как готовые автомобили, так и комплекты для сборки: с 1988 по 1990 год — 1100 машин и 996 комплектов, в 1991 году — 500, в 1992 — 800.
Китайская специфика: шасси Tatra и свои кабины
Начиная с середины 1990-х годов, Changzheng перешёл к выпуску собственной версии «Татры». От оригинальных автомобилей из Копрживница теперь оставалось только шасси — та самая неубиваемая хребтовая рама с качающимися полуосями и полным приводом. На это шасси устанавливались уже китайские двигатели и кабины, причём последние могли быть самыми разными.
В Китае существует уникальная практика: производство кабин выделено в отдельную подотрасль. Специализированные заводы выпускают кабины, которые затем поставляются на сборочные конвейеры различных автопроизводителей. Поэтому нередко можно увидеть грузовики разных марок с абсолютно одинаковыми кабинами.
Например, модель Changzheng CZ1260 оснащалась кабиной австрийской компании Steyr. Такие же кабины использовались на грузовиках Shaanxi и Sinotruk.
На других модификациях можно было встретить иные варианты. Вот кабина на модели Changzheng CZ3251SU315.
Другой вариант — на Changzheng CZ1250SU375.
Или такая, на Changzheng CZ1240SU455.
И ещё один пример — Changzheng CZ3250.
Современное продолжение легенды
В 2017 году, в рамках нового лицензионного соглашения с Tatra Trucks a.s., была представлена очередная реинкарнация знаменитого грузовика. В её основе по-прежнему лежит традиционное шасси с хребтовой рамой, импортируемое из Чехии. Однако кабина снова китайская — производства завода Hubei Qixing. Интересно, что кабины этого производителя также используются на некоторых грузовиках российских и белорусских марок, таких как БАЗ, КРАЗ и МЗКТ.
Бортовой полноприводный вариант 6×6, модель Changzheng CZ2250SU56, оснащается китайским дизельным двигателем Weichai WP10H350E62 объёмом 9,5 литров и мощностью 350 л.с., а также 12-ступенчатой механической коробкой передач Kuai 12JSD160TA.
Четырёхосный самосвал Changzheng CZ2310SU76 (8×8) получил более мощный 400-сильный двигатель Weichai WP10H400E62 и 12-ступенчатую КПП Kuai 12JSD200TA-B.
ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ЕЩЕ ПАРУ ПУБЛИКАЦИЙ О ТАТРАХ (ССЫЛКИ АКТИВНЫ, ЖМИТЕ)
Как я побывал на заводе «Татра», когда выпускались настоящие «Татры»
Поделитесь своим мнением в комментариях.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.
#автопром #Tatra #грузовик #автомобиль #машина #автозавод #Китай #СССР #Чехословакия #техника
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Tatra родом из Китая.