Добро пожаловать! Сегодня наш рассказ — о настоящей легенде советских дорог, автобусе, который стал символом эпохи и родным транспортом для миллионов жителей сел и деревень. Речь пойдет о знаменитом ПАЗ-672, том самом желтом «добряке», знакомом каждому, кто путешествовал по просторам нашей страны.
Внешний вид: Красота и технология
ПАЗ-672 по праву считается одним из самых эстетичных автобусов, созданных в СССР. Дизайн 60-х годов вообще отличался особой выразительностью, и эта модель — яркий тому пример. Его визитной карточкой стали изогнутые окна на крыше, производство которых было технологически сложной задачей для того времени. Кузов автобуса изобиловал декоративными элементами, полукруглыми обводами и сложными деталями, что делало его изготовление трудоемким. Однако, видимо, стремление подарить советским гражданам не просто транспорт, а красивый и стильный автобус, было важнее производственных сложностей.
Конструкция и начало производства
Серийный выпуск ПАЗ-672 стартовал в 1967 году. При номинальной вместимости в 45 человек (23 сидячих места) в часы пик в него набивалось и до сотни пассажиров, что роднило его с городскими гигантами вроде ЛиАЗа. Конструктивно автобус базировался на узлах грузовика ГАЗ-53, но инженеры Павловского автозавода пошли дальше простой адаптации. Они интегрировали раму в кузов и разработали совершенно новый задний мост, что значительно улучшило характеристики машины.
Сердце машины: Двигатель и обслуживание
Под капотом (а точнее, за передней решеткой) трудился проверенный V-образный восьмицилиндровый мотор от ГАЗ-53 мощностью 115 л.с. При заявленном ресурсе в 350 тысяч километров, что для эпохи «автола» было отличным показателем, эти двигатели часто «выхаживали» гораздо больше, преодолевая рубеж в миллион километров. Конструкция была очень ремонтопригодной: двигатель размещался на специальной тележке, и его можно было целиком выкатить вперед для обслуживания. Доступ к нему был как через передний капот, так и из кабины водителя.
Обратите внимание: Две женщины купили старый школьный автобус и превратили его в свой дом.
Внутри легенды: Салон и атмосфера
Салон ПАЗ-672, предназначенный для междугородних и пригородных рейсов, был просторным и светлым благодаря панорамному остеклению. Пространство в основном занимали сиденья. Кабина водителя часто превращалась в произведение народного искусства, украшенное вымпелами, гирляндами из монет, бахромой и подвесками из медицинских капельниц. Этот автобус обожали в деревнях за его неприхотливость и проходимость, хотя езда по ухабам была весьма «живой». Многие помнят, как в переполненном салоне детей усаживали на капот рядом с водителем. А его фирменный вой заднего моста был предвестником скорого прибытия — сначала слышался этот звук, и лишь потом вдали показывался желтый силуэт. Высокий пол и пневматические двери были испытанием для пожилых пассажиров. Интересной особенностью был запасной люк под задним сиденьем, предназначенный для загрузки носилок в военное время.
Модификации и наследие
Удачная база породила множество специальных модификаций: от передвижных лабораторий и киноустановок до рефрижераторов и полноприводных версий для сложных условий. Автобус был продуман в мелочах: зимой в нем было тепло, а летом, несмотря на отсутствие кондиционера, спасали потолочные люки, открывавшиеся навстречу потоку воздуха.
Сегодня встретить ПАЗ-672 на дорогах — большая редкость. Он ушел на заслуженный отдых. Современные автобусы, безусловно, более экономичны и технологичны, но им часто не хватает той душевности и узнаваемого облика. Квадратные и практичные, они сменили округлого «старичка», которого еще долго будут вспоминать с теплотой и ностальгией. Это была настоящая, живая история на колесах. Спасибо за внимание!
#автобус #городской транспорт
#советские автомобили #транспорт #машина #общественный транспорт #история ссср #советский союз #ссср
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Любимый деревенский автобус паз-672.