С 2021 года в России действуют обновлённые правила прохождения технического осмотра транспортных средств. Хотя официальный переходный период был запланирован на октябрь, на практике новые нормы уже применяются по всей стране. Это означает конец эпохи, когда диагностическую карту для ОСАГО можно было получить буквально за пять минут и полторы тысячи рублей в страховой компании, не показывая машину.
Теперь обязательным условием является реальный визит на станцию техосмотра (СТО), где оператор должен сделать как минимум две фотографии автомобиля с интервалом в 30 минут. Это сделано для подтверждения факта проведения осмотра.
Мой личный опыт столкновения с новой системой начался с покупки подержанного Mercedes C-класса (W204, рестайлинг) 2013 года. У предыдущего владельца диагностическая карта истекла ещё в декабре 2020 года, и, вопреки ожиданиям многих, она не была автоматически продлена. Таким образом, для постановки автомобиля на учёт мне пришлось сначала пройти техосмотр, и только потом оформлять полис ОСАГО.
С техническим состоянием машины у меня не было особых опасений, так как перед покупкой я провёл полную диагностику. Гораздо больше беспокоили многочисленные статьи в сети, где авторы предупреждали, что операторы на СТО теперь могут придраться к любой мелочи, чтобы заставить владельца возвращаться и тратить деньги на ненужный ремонт. В моём случае потенциальными проблемами могли стать отсутствие брызговиков (хотя на этой модели они не предусмотрены с завода) и несколько мелких сколов на лобовом стекле.
На фото видно, что мест для крепления брызговиков на арках с завода действительно нет.
Оценив стоимость «исправления» этих «недостатков» — более 10 тысяч за оригинальные брызговики и минимум 2-3 тысячи за ремонт каждого скола, — я понял, что готовлюсь выбросить 20-25 тысяч рублей на вещи, которые никак не повлияют на безопасность. Решил рискнуть и попробовать пройти осмотр «как есть».
Поиск станции техосмотра: первый опыт
Первым делом я столкнулся с неожиданной проблемой: даже в Москве количество аккредитованных станций оказалось не таким большим. На ближайшей ко мне СТО мне сообщили, что приём ведётся только по записи, а ближайший свободный слот был через три дня.
Интересное: Опытные водители всегда держат в салоне скотч. Рассказываю, зачем он может пригодиться.
Расширив радиус поиска, я начал звонить на другие станции. В одном из сервисов девушка-оператор сразу же по телефону спросила о царапинах и сколах, попросила прислать фотографии лобового стекла, а затем озвучила цену в 2000 рублей (при средней рыночной стоимости около 1000) и записала на послезавтра.
Особенно придирчиво, как оказалось, инспекторы смотрят на сколы со стороны водителя.
В другом сервисе за ремонт трёх сколов мне сразу выставили счёт в 12 тысяч рублей.
Ситуация начинала казаться безвыходной, но я решил сделать последний звонок. И удача улыбнулась: оператор на очередной СТО ответил, что может принять меня сегодня же.
Процедура осмотра: как всё прошло на деле
Приехав на станцию, я сразу отметил наличие профессионального оборудования: вдалеке виднелись стенды для замера тормозных усилий, анализа выхлопных газов и смотровая яма.
Оператор начал с того, что сфотографировал автомобиль и показания одометра, проверил СТС и поинтересовался наличием аптечки и огнетушителя с действующим сроком годности (он составляет в среднем 5 лет). На моё слово он поверил, не стал проверять содержимое багажника.
После внесения данных в систему он визуально оценил состояние шин (у меня спереди и сзади были разные марки — Dunlop и Hankook) и попросил включить все световые приборы: ближний и дальний свет, поворотники, стоп-сигналы и фонарь заднего хода.
Результат: карта на руках
Далее была сделана вторая контрольная фотография (в моём случае интервал составил около 10 минут), после чего оператор распечатал и вручил мне диагностическую карту, действительную до 2023 года. И только тогда я оплатил услугу — всего 700 рублей.
Итог меня приятно удивил, особенно на фоне пугающих историй из интернета, где людям замеряли тормозные усилия на каждом колесе. Объяснение, на мой взгляд, довольно простое: оператору экономически невыгодно быть излишне придирчивым. Из полученных 700 рублей ему нужно оплатить налоги, аренду и другие расходы. Если он начнёт «заворачивать» каждого второго клиента, к нему просто перестанут ездить.
Выводы и рекомендации
Основываясь на своём опыте, могу сформулировать несколько ключевых моментов для успешного прохождения техосмотра по новым правилам:
- Внешний вид. Автомобиль должен выглядеть опрятно: без серьёзных вмятин, глубоких царапин и явных следов ДТП.
- Стоковое состояние. Желательно избегать любого тюнинга: ксеноновых ламп в фарах под галоген, тонировки, нештатных обвесов и сильно вылетающих дисков. Машина должна максимально соответствовать заводской конфигурации.
- Исправность световых приборов. Всё, что должно гореть, — должно гореть. Проверьте лампы поворотников, стоп-сигналов, габаритов и фар.
- Отсутствие критичных повреждений. Большие трещины на лобовом стекле (особенно в зоне очистки стеклоочистителя со стороны водителя) почти наверняка станут причиной отказа.
Оператор СТО, в свою очередь, не станет рисковать своей аккредитацией из-за сомнительной выгоды, так как штрафы за нарушения огромны и несоизмеримы со стоимостью услуги.
Эра массового тюнинга, судя по всему, подходит к концу. Покупая автомобиль, стоит заранее подумать, нужны ли вам нештатные обвесы и диски, которые могут создать проблемы при каждом техосмотре.
Если этот опыт оказался для вас полезным, ставьте лайк и подписывайтесь на раздел. Поделитесь статьёй с друзьями-автовладельцами, чтобы они были в курсе новых реалий.
Интересное еще здесь: Совет.
Рассказываю, как я прошел техосмотр в 2021 году. Новые правила вступили в силу.