Ситуация с ценами на автомобили в России начинает напоминать аферы Остапа Бендера, который мастерски изымал деньги у населения, оставаясь формально в рамках закона. Однако если литературный герой действовал на грани, то современные механизмы налогообложения в автомобильной сфере — это уже чистая бюрократическая реальность, последствия которой ложатся на плечи конечных покупателей.
Что такое утилизационный сбор и как он вырос
В январе 2020 года произошло почти двукратное повышение утилизационного сбора, что мгновенно отразилось на стоимости новых автомобилей. Изначально, в 2011 году, это был символический платеж в 3000 рублей, который вносился при непосредственной утилизации старого автомобиля. С 2012 года бремя перешло на производителей и импортеров при таможенном оформлении, а суммы выросли до 20 тысяч для легковых и 150 тысяч для грузовых автомобилей. С 2014 года сбор распространился и на отечественных автопроизводителей. Поскольку цель любого бизнеса — прибыль, эти затраты компании стали закладывать в конечную цену для потребителя. Таким образом, покупатель нового автомобиля в России фактически платит государству дополнительный налог просто за факт покупки.
Система баллов и конец эпохи компенсаций
До 2021 года для автопроизводителей, работающих в России по специальным инвестиционным контрактам (СПИК), государство полностью компенсировало утилизационный сбор через субсидии. Однако с января 2021 года вступила в силу новая система, основанная на баллах локализации. Теперь для получения 100% компенсации автомобиль должен набрать не менее 1500 баллов. Учитывается всё: происхождение металла и оборудования, доля российских комплектующих и многие другие факторы. Проблема в том, что набрать необходимый порог баллов большинству производителей не удается. Нескомпенсированная разница автоматически добавляется к цене автомобиля. Более того, к лету 2021 года сбор планировали повысить еще на 25%, а в будущем ставки и требования по баллам будут только расти.
Это создает угрозу для всего рынка: инвестиции в российские заводы могут стать невыгодными, что приведет к закрытию предприятий, сокращению рабочих мест и исчезновению многих моделей с прилавков.
Интересное: Почему Rolls-Royce такой дорогой.
Цифры неумолимы: сколько придется доплачивать за Lada
Приведем конкретные расчеты на примере моделей АвтоВАЗа. Возьмем Lada Xray с двигателем 1.8 литра — она набирает 3508 баллов. Уже в 2025 году, когда планка для полной компенсации поднимется до 3701 балла, покупателю такого автомобиля придется доплатить около 11 629 рублей. А к 2028 году, при планке в 5400 баллов, эта доплата вырастет до 78 132 рублей. Ситуация с Lada Niva Travel (3135 баллов) выглядит еще серьезнее: с 2025 года доплата составит 34 103 рубля, а с 2028-го — уже 93 536 рублей. Даже для самой локализованной Lada Granta (4638 баллов) с 2025 года действуют ограничения: ее нельзя будет закупать для государственных и муниципальных нужд, так как она не набирает требуемых 5500 баллов.
Эти цифры наглядно показывают, что даже флагман отечественного автопрома окажется в сложном положении. Падение спроса из-за роста цен может привести к сокращению персонала на заводах.
Последствия для потребителя и рынка
Чем это грозит обычному покупателю? По аналогии с известным анекдотом: если цены на машины растут, а доходы нет, то приходится не меньше ездить, а меньше тратить на другие нужды. Политика повышения утилизационного сбора и ужесточения требований локализации, по сути, ставит крест на доступности новых автомобилей для широких слоев населения. Это может привести к стагнации рынка, росту продаж подержанных автомобилей и усилению позиций иностранных, в частности китайских, брендов, которые могут оказаться в более выгодных условиях.
В конечном счете, благие намерения по развитию локализации могут обернуться обратным эффектом — снижением конкурентоспособности российского автопрома и ростом цен до уровня, сравнимого с иномарками среднего класса. Будущее покажет, сможет ли отечественный производитель адаптироваться к новым жестким правилам или покупателю придется смириться с новой ценовой реальностью, где Lada действительно будет стоить почти как Mercedes.
Кстати, недавние впечатления от поездки на Lada Largus можно посмотреть здесь: Почему у этого автомобиля нет конкурентов.
Также интересна динамика продаж китайских марок: Китайские автомобили начинают и выигрывают.
Интересное еще здесь: Совет.
Или почему Lada будет скоро стоить как Mercedes?.