Некорректная работа стартера — одна из самых неприятных проблем для водителя, так как она напрямую блокирует запуск двигателя. Этот узел не функционирует сам по себе, а является частью сложной пуско-зарядной цепи, включающей аккумуляторную батарею (АКБ) и систему управления запуском. Поэтому причины неисправности могут носить как механический, так и электрический характер. Каждая поломка имеет свои характерные симптомы, по которым можно провести первичную диагностику.
Стартер не реагирует на включение зажигания
Симптом: При повороте ключа не слышно щелчка тягового реле, якорь не вращается. Возможные причины:
• Разряженный или вышедший из строя аккумулятор.
• Сильное окисление клемм АКБ и наконечников проводов, препятствующее прохождению тока.
• Плохой контакт из-за ослабшей затяжки наконечников.
• Обрыв или отсоединение проводки, ведущей к тяговому реле от замка зажигания или стартера.
• Внутренние неисправности тягового реле: межвитковое замыкание, обрыв обмотки или замыкание на корпус («массу»).
• Механическое заедание якоря реле.
• Неисправность контактной группы выключателя зажигания.
Реле срабатывает, но стартер крутит медленно или не крутит вал
Симптом: Слышен четкий щелчок реле, но вращение якоря отсутствует или оно очень вялое. Основные причины:
• Недостаточный заряд аккумулятора для создания нужного пускового тока.
• Плохой контакт из-за окисленных клемм.
• Ослабло крепление проводов на контактных болтах тягового реле.
• Подгорание пластин коллектора якоря.
• Износ или заедание щеток в щеткодержателях.
• Обрыв в обмотке статора или ротора (якоря).
• Замыкание изолированного щеткодержателя на корпус.
• Замыкание между пластинами коллектора или межвитковое замыкание в обмотках с уходом на «массу».
Как проверить тяговое реле и обмотки
Для диагностики тягового реле в цепь его обмотки включают измерительные приборы — вольтметр и амперметр. Между ограничительным кольцом и шестерней привода устанавливают прокладку толщиной 12,8–15 мм (точный размер зависит от модели стартера). После включения реле сила тока не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. Превышение этих значений указывает на неисправность обмоток реле или привода.
Проверку обмоток на замыкание с корпусом проводят с помощью контрольной лампы или мультиметра. Для этого отсоединяют вывод обмотки возбуждения от реле, приподнимают щетки и отключают шунтовую катушку. Напряжение 12 В подают между выводом обмотки и корпусом стартера. Загорание контрольной лампы свидетельствует о замыкании обмотки на «массу». Аналогичным способом проверяют изолированные щеткодержатели и обмотку якоря, подавая напряжение на пластины коллектора и корпус.
Стартер крутится, но не вращает двигатель
Симптом: Якорь стартера вращается с характерным звуком, но коленчатый вал двигателя остается неподвижным. Вероятные причины:
• Проскальзывание (пробуксовка) муфты свободного хода (бендикса).
• Поломка рычага привода муфты или выпадение его оси.
• Разрушение поводкового кольца муфты или буферной пружины.
• Заедание привода на винтовой нарезке вала якоря.
Стартер не отключается после пуска двигателя
Симптом: Двигатель завелся, но стартер продолжает работать. Это опасная ситуация, требующая немедленного реагирования. Причины:
• Заедание рычага привода или самого привода на валу якоря.
• Слипание или сваривание контактов внутри тягового реле.
• Поломка возвратной пружины в замке зажигания.
• Ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или якоря реле.
• Механическое заедание тягового реле.
При возникновении такой неисправности нужно немедленно заглушить двигатель, выключив зажигание, и отсоединить провод от реле стартера под капотом. Также причиной может быть перекос корпуса стартера из-за ослабших крепежных болтов.
Повышенный шум при работе стартера
Симптом: При запуске двигателя со стороны стартера раздаются посторонние звуки: скрежет, визг, стук. Возможные причины:
• Критический износ втулок (подшипников) вала якоря или его шеек.
• Ослабло крепление стартера к картеру двигателя.
• Повреждение зубьев шестерни бендикса или зубьев венца маховика.
• Трещина или поломка крышки со стороны привода.
• Ослабло крепление полюса внутри корпуса, в результате чего якорь при вращении задевает за него.
Ремонт стартера: подготовка и диагностика деталей
Перед разборкой стартер необходимо тщательно очистить от грязи и пыли. Для разборки используют специальный инструмент. Все детали после демонтажа промывают и сушат: металлические — в щелочном растворе или керосине, детали с обмотками аккуратно протирают ветошью, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. Сушку обмоток проводят в специальных шкафах при температуре 95–100°C.
Интересное: Неисправности генератора.
Уплотнительные прокладки промывают в чистом бензине.После очистки все компоненты подвергают тщательному осмотру и замерам. Основные дефекты якоря: разрушение изоляции обмотки, износ или повреждение пластин коллектора, задиры на сердечнике, износ шеек вала. Для проверки обмоток на обрывы и замыкания используют специальные стенды. Небольшие повреждения на сердечнике устраняют шлифовкой. Изношенные шейки вала восстанавливают гальваническими методами (осталиванием, хромированием) или накаткой.
Изношенную поверхность коллектора протачивают на токарном станке и полируют. Существует допустимый минимум диаметра коллектора; при большем износе узел подлежит замене. Внутренние дефекты обмотки или серьезное повреждение изоляции требуют перемотки якоря. Коллекторы с замкнутыми пластинами ремонту не подлежат — только замена.
Корпус стартера может иметь электрические (замыкания обмоток, обрывы) и механические повреждения: срыв резьбы, забоины в посадочных местах, повреждение шлицов. Резьбу восстанавливают, нарезая ремонтный размер, или устанавливают ввертыш. Для обеспечения правильного зазора между якорем и полюсными наконечниками под последние подкладывают прокладки из трансформаторной стали.
Для ремонта обмоток возбуждения стартер разбирают, снимая клеммы и откручивая полюсные винты. Катушки с отсыревшей изоляцией сушат и пропитывают лаком. Сильно поврежденную изоляцию заменяют.
Неисправности реле и включателя часто связаны с обгоранием, окислением или свариванием контактов, а также с повреждением обмотки. Контакты зачищают мелкозернистой наждачной бумагой, а сваренные — меняют. Обрыв обмотки определяют контрольной лампой, после чего ее перематывают.
Основные дефекты крышек: трещины, замыкания, износ посадочных мест подшипников, поломка щеткодержателей. Трещины заваривают и зачищают. Замыкание проверяют лампой. Изношенные подшипники и щетки подлежат обязательной замене.
Интересное еще здесь: Совет.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА.