В предыдущей части я описал историю приобретения этого автомобиля. Теперь же хочу поделиться своими мыслями и впечатлениями от владения им, как и обещал.
Автомобиль для особых случаев, а не для будней
Главный вывод, который я хочу донести: Mercedes W140 — это не машина для ежедневной эксплуатации. У меня есть с чем сравнивать. Например, W220, который сейчас находится в той же ценовой категории, — это вполне современный автомобиль. А вот «Кабан» (как часто называют W140) уже отчётливо ощущается как раритет. Про более новые модели, вроде W221, и говорить нечего — там совсем другой ценовой сегмент.
W140 — это аналоговый автомобиль, спроектированный в 80-х годах, и всё в нём — из «каменного века». Здесь используется электрика, а не современная электроника: одна лампочка, два провода, и таких проводов — километры. Ему тяжело в городских пробках, это не его стихия. Покататься по выходным — одно дело, но мучить его ежедневными поездками я бы не стал.
Очарование инженерной мысли
Но, чёрт возьми, как же он прекрасен! Я получаю огромное удовольствие от его технических решений. Mercedes тогда активно применял пневмоприводы, видимо, потому что надёжность электроприводов их не впечатляла. Парковочные «рожки», салонное зеркало с электроприводом — такие вещи сейчас редко встретишь. По сравнению с современными, «цифровыми» и порой пресными Mercedes, W140 — это настоящая песня.
Мифы и реальность общественного восприятия
Что касается общественного мнения. Читая отзывы владельцев W140, часто натыкаешься на истории о том, как их все пропускают на дороге, а девушки прыгают на заднее сиденье через приоткрытое окно. Спешу разочаровать: пропускают вас потому, что машина большая и неспешно движется. А девушки — это исключительно заслуга личной харизмы владельца, так что, ребята, не обольщайтесь. Большинство людей видят в вас просто владельца старого «ведра». Но мы ведь живём не ради одобрения окружающих, верно?
Содержание и ремонт: философия старого автомобиля
Здесь важно понимать ключевую вещь: это старая машина. И как бы вы её ни натирали, она остаётся старой. Во-первых, все детали старели все эти годы. Если вероятность течи радиатора на 10-летней машине стремится к нулю, то на W140 она вполне реальна. Вы будете постоянно что-то менять, чинить и обслуживать. Любая конструкция стареет, что снова подталкивает к мысли использовать автомобиль преимущественно по выходным.
Во-вторых, само обслуживание имеет свою специфику. Возьмём, к примеру, коробку передач 722.3 на ранних выпусках — четырёхступенчатую, простую и, казалось бы, «неубиваемую». Но время идёт. Перебрать её сейчас могут уже далеко не все мастера, технология постепенно утрачивается.
По моим подсчётам, чтобы привести мою машину к близкому к заводскому состоянию, потребуется вложить около 500 тысяч рублей. Думаю, что текущие расходы на содержание W140 и более нового W221 сейчас вполне сопоставимы. В этих автомобилях изначально заложен космический ресурс, но его почти полностью исчерпали. Человек, покупающий W140 за 300 тысяч, в большинстве случаев не готов вкладывать в него серьёзные деньги.
Интересное: Как мы ехали на юг с большой собакой. 36 часов в пути из Питера на море. Часть 2.
Экономика восстановления и печальная реальность
Очень важный момент: большинство этих автомобилей уже изрядно «укатаны» и технически не имеют потенциала для полноценного восстановления — их можно только «добить». Даже если считать математику восстановления с нуля, используя донорский автомобиль, цифры получаются такие:
- Авто-донор (с негнилым кузовом): от 150 тыс. руб.
- Распил и подготовка: около 500 тыс. руб.
- Пересборка: около 300 тыс. руб.
Итоговая сумма приближается к стоимости уже готовых, хороших экземпляров на рынке. Восстанавливать имеет смысл только машину с абсолютно живым кузовом и хорошим салоном. Все варианты по типу «куплю, а потом доделаю» обычно заканчиваются тем, что машину просто «добивают».
Почему большинство W140 обречены
И таких «добиваемых» автомобилей — большинство. В объявлениях часто пишут пафосный бред про «последний настоящий Mercedes», про то, что «таких больше не делают» и как он «прёт». Обычно скромно упоминают «незначительные проблемы по кузову или электрике». Частая фраза: «масло не жрёт». А знаете, лучше бы жрал! Если мотор потребляет литр масла на сотню, его перебрать можно за 80 тысяч, и он будет как новый. Хуже, когда копятся другие неисправности: тут не работает, там гремит, здесь подкрашивается ржавчина. В итоге ты ездишь не на легендарном Mercedes, а на его жалкой тени.
У меня в 2008 году был такой W140 — мой первый Mercedes. Кузов был не идеален, в салоне половина функций не работала, но зато «масло не жрал». Я купил его с мыслью: «Соберу, ерунда!». Не собрал. Продал, добавил денег и купил другой. Вот и большинство W140 сейчас — такие же «франкенштейны», собранные из того, что было. И это печально. Главный вопрос: зачем они их владельцам? За те же деньги можно купить, например, W211, который будет объективно свежее, современнее и проще в эксплуатации.
Интересное еще здесь: Совет.
W140 и его место в наше время Часть 2.