Летом 2020 года в России стартовали продажи массовых моделей Chevrolet, которые производятся в Узбекистане. На российский рынок были представлены три модели: седан Cobalt, хэтчбек Spark и седан Nexia. Важно отметить, что ранее эти же автомобили продавались под брендом Ravon, а их возвращение под марку Chevrolet было призвано повысить их узнаваемость и привлекательность.
Неоправданные ожидания и суровая реальность
Руководство компании-дистрибьютора изначально строило амбициозные планы. Руководитель Вадим Артамонов рассчитывал, что до конца 2020 года будет реализовано около 10 000 новых автомобилей Chevrolet. Однако уже к сентябрю прогнозы были существенно скорректированы в сторону понижения — до 3 000 единиц. Как показали итоги года, даже эти скромные ожидания оказались чрезмерно оптимистичными.
Данные о продажах этих бюджетных моделей Chevrolet не включаются в официальную ежемесячную статистику российского авторынка. Тем не менее, оценить реальные объёмы можно по количеству регистраций в ГИБДД.
Итоги 2020 года: цифры говорят сами за себя
За весь 2020 год в России было зарегистрировано всего 694 автомобиля узбекской сборки под маркой Chevrolet. Распределение по моделям выглядит следующим образом:
- 455 единиц — седан Chevrolet Cobalt;
- 206 единиц — седан Chevrolet Nexia;
- 33 единицы — хэтчбек Chevrolet Spark.
Для наглядности: общий годовой объём продаж всех трёх моделей Chevrolet сопоставим с продажами популярного седана Hyundai Solaris всего за три дня на российском рынке. Такое сравнение ярко иллюстрирует масштаб провала.
Причины низкого спроса: устаревшие модели и неконкурентные цены
Главной проблемой, отпугнувшей покупателей, стала глубокая моральная и техническая устарелость предлагаемых автомобилей. Например, модель Nexia представляет собой лишь слегка модернизированный Chevrolet Aveo, конструкция которого восходит к 2002 году. Седан Cobalt производится без существенных изменений с 2011 года. Устаревание заметно во всём: в консервативном внешнем дизайне, простом и дешёвом оформлении салона, а также в скудном базовом оснащении по современным меркам.
При этом ценовая политика не сделала эти недостатки менее значимыми. На старте продаж Chevrolet Cobalt оценивался от 780 000 рублей, Nexia — от 730 000 рублей, а за компактный Spark просили минимум 800 000 рублей. За аналогичные или даже меньшие деньги на рынке можно было найти более современные и лучше оснащённые автомобили от конкурентов.
Технические особенности модельного ряда
Chevrolet Spark (ранее известный как Ravon R2) предлагался в трёх комплектациях: LS AT, LT AT и LTZ AT. Единственной доступной силовой установкой был бензиновый атмосферный двигатель объёмом 1,25 литра (85 л.с.), который работал в паре с устаревшей 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin Seiki. Даже в базовой версии машина имела кондиционер, передние электростеклоподъёмники и аудиосистему.
Интересное: Онлайн прогулки по России-гора Белуха.
Седаны Chevrolet Nexia (Ravon R3) и Cobalt (Ravon R4) были доступны в четырёх комплектациях: LS MT, LT MT, LT AT и LTZ AT. Оба оснащались атмосферными двигателями объёмом 1,5 литра (мощностью 105 и 106 л.с. соответственно). Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Есть ли будущее у марки?
Исправить катастрофическое положение марки Chevrolet в бюджетном сегменте России, по всей видимости, могут только абсолютно новые, современные модели, разработанные с учётом текущих требований рынка. Возвращение под старым именем устаревших автомобилей без существенных улучшений оказалось стратегической ошибкой.
А как Вы относитесь к данным автомобилям? Считаете ли вы, что у них есть потенциал для роста продаж? Делитесь своим опытом покупки и владения, а также мнением об автомобилях в комментариях. Не забудьте поставить лайк и подписаться на раздел. Заранее благодарю вас, дорогие читатели!
Интересное еще здесь: Совет.
Chevrolet из бюджетного сегмента провалились по продажам в России.