Приветствуем всех автолюбителей! Это ПроТачки, и сегодня мы разберем новинку российского рынка — кроссовер Mazda CX-30. Важно отметить, что в России продажи модели стартовали лишь в январе, тогда как в Европе и Японии автомобиль представлен уже с весны 2019 года. Получается, на наш рынок он прибыл с заметным опозданием.
Насколько хороша Mazda CX-30 в реалиях российских дорог и цен? Давайте проведем детальный разбор, выделив все сильные и слабые стороны этой модели.
Стоимость и комплектации
Стартовая цена в России составляет 1 683 000 рублей. За максимальную комплектацию, которая обойдется в 2,2–2,3 миллиона рублей, покупатель получает автомобиль с богатым оснащением. В него входят система кругового обзора, фронтальный радар, адаптивный круиз-контроль, парктроники и другие опции. Однако в базовой версии даже датчики парковки отсутствуют, что для этого ценового сегмента выглядит не слишком щедро.
Ходовая часть и комфорт
Дорожный просвет в 180 мм позволяет позиционировать CX-30 как кроссовер. Спереди используется независимая подвеска типа «Макферсон», что является стандартом для этого класса. Однако сзади инженеры установили полузависимую торсионную балку, а не более современную многорычажную конструкцию. Это решение ощутимо сказывается на комфорте: на неровностях, особенно при загруженном салоне, задняя часть автомобиля может подпрыгивать. Такая экономия на ходовой в угоду снижения себестоимости часто разочаровывает взыскательных покупателей.
Силовой агрегат и динамика
Под капотом Mazda CX-30 для российского рынка установлен двухлитровый бензиновый двигатель Skyactiv-G мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 213 Нм. В паре с ним работает 6-ступенчатый «автомат». Главный нюанс в том, что этот мотор используется концерном Mazda с 2012 года и уже не является новинкой. Более современный и мощный двигатель Skyactiv-X (181 л.с.) на наш рынок не поставляется. В результате динамика автомобиля скорее подходит для спокойной, комфортной езды по городу, но не для любителей активного вождения.
Оснащение салона
В салоне частично цифровая приборная панель. Производитель заявляет о доработке шумоизоляции и аудиосистемы. В топовых комплектациях предлагается кожаная отделка, система кругового обзора и ассистенты движения. Однако, как уже отмечалось, в базе оснащение очень скромное.
Практичность и багажное отделение
Задняя часть автомобиля выполнена традиционно. Крышка багажника открывается с кнопки, его объем составляет 295 литров — показатель средний для компактного кроссовера. Приятно, что раздвоенная выхлопная система является реальной, а не декоративной, как на некоторых моделях конкурентов.
Итоговые впечатления и выводы
По факту, Mazda CX-30 не приносит на российский рынок ничего принципиально нового. Даже доработанная шумоизоляция на ходу оставляет желать лучшего — уровень шума в салоне достаточно высок. Мощности в 150 лошадиных сил явно недостаточно для того, чтобы назвать автомобиль динамичным. В итоге мы получаем по сути приподнятую Mazda 3, но по цене полноценного кроссовера. В условиях жесткой конкуренции такой подход может оказаться для модели рискованным. А что думаете вы? Стоит ли Mazda CX-30 своих денег и рассматривали бы вы ее для покупки?
Интересное еще здесь: Совет.
Все о Mazda cx-30. Обречена на провал.