------- Часть 1 тут -------
Утро на берегу: открытие нового дня
В путешествиях есть особая магия: часто место ночёвки открывается во всей красе только с первыми лучами солнца. Так произошло и с нами. Мыс, который мы искали для рыбалки и отдыха, оказался прямо перед нашим лагерем. Утро встретило нас по-настоящему свежим воздухом — термометр показывал 0 градусов в семь часов утра.
Мы решили пробираться к воде. Подъезд к берегу был непростым — густые кусты и болотистая почва, хотя следы колёс указывали, что сюда кто-то заезжал. Чтобы защитить автомобиль, мы укутали его бока армейскими одеялами и наконец выбрались на потрясающее место.
Связи здесь не было, и я начала волноваться, что не сможем предупредить родных о нашей безопасности. Однако, подойдя к самому краю мыса, я услышала долгожданный звук уведомления на телефоне. Ура! Две заветные палочки сети — теперь можно было отправлять SMS. Мы отметили это «святое» место и ходили туда каждый раз, когда нужно было отправить или получить сообщение.
На этом идиллическом месте мы провели два дня. Рыбалка, увы, не задалась — хозяин базы в Ханхе предупреждал, что сезон уже прошёл. Но мы, будучи опытными путешественниками, взяли с собой достаточный запас мяса, которым и питались.
Дорога на Хатгал: встреча с цивилизацией
На четвертый день мы свернули лагерь и отправились в сторону Хатгала. Предстояло преодолеть 70 км. Дорога здесь была уже значительно лучше, хотя броды всё ещё встречались. Мы не спешили, берегли автомобиль и проехали это расстояние за 5 часов.
Пейзажи начали меняться: стало заметно более густое заселение. Четыре юрты, стоящие рядом, по монгольским меркам — целый жилой массив, да ещё и с электричеством! Хотя позже, в степях и горах, мы видели, что почти у каждой юрты есть солнечная панель и спутниковая антенна.
После долгой тряски по гравийке невероятное удовольствие — выехать на твёрдое покрытие! Мы с радостью увеличили скорость и наслаждались ровной дорогой.
Интересно, что, несмотря на данные карт (168 км), наш одометр показал более двухсот километров от Ханха до Хатгала.
В Хатгале мы заехали, чтобы обменять деньги, заправиться и купить провизии.
Бросалось в глаза обилие японских и корейских автомобилей. Беспошлинный ввоз делает своё дело — Toyota Prius стал здесь самым популярным автомобилем. А на мощных Land Cruiser 200-й серии местные жители перевозят даже баранов.
Топливо оказалось дорогим и не самого высокого качества — литр дизеля стоил около 60 рублей.
Следующие 500 км до Эрденета мы преодолели по отличной, а местами идеально ровной дороге. Мы искренне радовались за монголов, наблюдая такое качество покрытия.
Интересное: Как мы ехали на юг с большой собакой. 36 часов в пути из Питера на море. Часть 2.
Однако вскоре нас ждало разочарование.
К закату мы добрались до города Эрденет и остановились на ночь в гостинице.
Крупные города: Эрденет и Дархан
В Эрденете мы планировали посетить с экскурсией Горно-обогатительный комбинат «Эрдэнэт». Однако выяснилось, что посещение нужно согласовывать заранее. Задерживаться в городе на целый день мы не хотели, поэтому ограничились видом на огромные Белазы, гружёные породой, и двинулись дальше.
К обеду мы были уже в Дархане. Здесь мы плотно пообедали и прогулялись по городу.
Особенности монгольского дорожного движения
Езда в незнакомой стране всегда требует повышенного внимания, но в Монголии правила игры иногда были совершенно непонятны. После опыта вождения в Новосибирске и Иркутске я думала, что видела всё, но монгольские дороги превзошли ожидания. Сигналить здесь могут по любому поводу, подрезают часто, а поворотники — большая редкость. Нужно быть постоянно начеку.
Гастрономические впечатления
Многие говорят, что лет десять назад порции в Монголии были огромными, а цены — смешными. Сейчас туризм развился, да и курс рубля изменился. Обед из супа, лапши с говядиной (порция грамм 300), четырёх чебуреков с бараниной и чая в Дархане обошёлся нам в 1200 рублей.
К этой поездке мы серьёзно готовились только в части маршрута Ханх — Хатгал. Поэтому для нас стало неожиданностью, что дорога Дархан — Улан-Батор находится на ремонте с 2016 года. Выехать из Дархана оказалось непростой задачей: навигатор вёл нас к знаку «кирпич», за которым зияла огромная яма. Сомнения начали закрадываться.
После полутора часов блужданий по городу в поисках выезда на трассу мы наконец увидели заветный указатель на Улан-Батор. Каково же было наше разочарование, когда вместо асфальта перед нами вновь открылась пыльная грунтовка! Мы остановили проезжающую машину, чтобы спросить, будет ли дальше нормальная дорога. Ответ нас не обрадовал: «Нет». Впереди было ещё 230 км тряски.
Стемнело. По карте мы двигались параллельно основной трассе, но съехать на неё не получалось. Движение было плотным в обе стороны, а поднятая колёсами пыль висела в воздухе густым непроглядным туманом. В таком режиме мы проехали половину пути. Было уже 23:00, когда мы приняли решение свернуть с дороги и встать на ночлег.
Финальный рывок: Улан-Батор
Утром шестого дня, отдохнув и приободрившись, мы решили во что бы то ни стало добраться до столицы.
И мы не пожалели! Следующие пять дней мы исследовали Улан-Батор пешком. Ездить здесь на машине оказалось даже сложнее, чем в других монгольских городах, к тому же часто возникали пробки.
***
В следующей части рассказа — подробности об отелях, местных рынках и монгольской кухне.
Подписывайтесь.
Интересное еще здесь: Совет.
Как мы в Монголию поехали. Часть 2..