История автомобилестроения полна как гениальных прорывов, так и курьёзных провалов. Некоторые идеи были настолько странными или плохо реализованными, что навсегда остались в анналах как примеры того, как не нужно делать машины. В этом обзоре мы рассмотрим десятку самых неудачных автомобильных проектов, которые удивят вас своей нелепостью или вопиющей непрактичностью. Приготовьтесь к путешествию по миру автомобильных странностей!
10. Безлошадная повозка 1899 года
В конце XIX века дороги делили между собой первые автомобили и гужевые повозки. Лошади часто пугались новых механических экипажей, создавая хаос на дорогах. Решение этой проблемы предложил Урия Смит из Батл-Крика (Мичиган). Его идея была проста и абсурдна одновременно: прикрепить к передку автомобиля деревянную голову лошади.
По замыслу изобретателя, это должно было сделать автомобиль похожим на обычную конную повозку и успокоить других лошадей. Более того, Смит предлагал сделать голову полой и использовать её в качестве топливного бака. Историкам до сих пор неизвестно, был ли этот проект реализован на практике или остался лишь на бумаге, но сама идея прекрасно иллюстрирует наивный подход к решению сложных технических проблем.
9. Overland ActoAuto (1911)
Конструктор Милтон Ривз считал, что классическая четырёхколёсная схема — далеко не предел совершенства. Он был убеждён, что увеличение количества колёс до шести или восьми сделает поездку значительно плавнее и комфортнее. В 1910 году он взялся за переделку автомобиля Overland, добавив к нему дополнительную ось и четыре колеса по схеме тележки.
Результатом стал гигантский автомобиль длиной более 6 метров (20 футов), получивший название ActoAuto. Несмотря на демонстрацию на престижных гонках Indianapolis 500, проект не вызвал интереса у публики и инвесторов. Неудача не остановила Ривза — в следующем году он представил Sextauto с шестью колёсами. Однако сама идея многоосных легковых автомобилей не прижилась, что доказывает её непрактичность.
8. Scripps-Booth Bi-Autogo (1913)
Этот гибрид мотоцикла и автомобиля весом в полторы тонны стал плодом фантазии Джеймса Скриппса-Бута, инженера-самоучки и наследника издательской империи. Bi-Autogo оснащался мощным двигателем V8 и имел сложную систему медных трубок по всему корпусу.
Машина опиралась на огромные деревянные колёса диаметром 94 см (37 дюймов), а для устойчивости на низких скоростях использовались выдвижные боковые колёса-подставки. Единственным значимым достижением этого проекта стал двигатель V8, который впоследствии нашёл применение в других автомобилях. Сам же Bi-Autogo остался в истории как дорогостоящая и непрактичная игрушка.
7. Briggs & Stratton Flyer (1920)
В то время как Cadillac и Rolls-Royce создавали роскошные автомобили, Briggs & Stratton пошли противоположным путём. Их Flyer представлял собой минималистичную конструкцию: по сути, это была скамейка, установленная на велосипедные колёса.
Автомобиль лишался всего, что считалось необходимым: кузова, подвески, лобового стекла. Движение обеспечивал слабый 2-сильный двигатель, приводивший в движение единственное ведущее колесо. Идея создания предельно дешёвого транспортного средства провалилась — Flyer оказался слишком примитивным даже для непритязательных покупателей того времени.
6. Fuller Dymaxion (1933)
Футуристический проект архитектора Бакминстера Фуллера задумывался как революционный гибрид автомобиля и самолёта. По замыслу автора, Dymaxion должен был передвигаться по дорогам, а при необходимости — подниматься в воздух с помощью надувных крыльев и реактивных двигателей.
В реальности амбициозный план не был реализован. Серийные модели лишились летательных функций и превратились в странные трёхколёсные автомобили, напоминающие гигантскую капсулу. Необычная конструкция с поворотным задним мостом делала машину сложной в управлении. Развитие проекта прекратилось после серьёзной аварии, причины которой так и не были установлены.
Интересное: Сделайте это- и ваша стиральная машина никогда не сломается!.
5. Chrysler/DeSoto Airflow (1934)
Airflow был автомобилем, опередившим своё время. Его аэродинамичный дизайн, равномерное распределение веса и стальной подрамник предвосхитили тенденции 1950-х годов. Однако в 1930-е годы технологические возможности не соответствовали смелому замыслу.
Автомобиль страдал от многочисленных конструктивных недостатков, включая ненадёжное крепление двигателя. Публика, привыкшая к angular-дизайну, не приняла обтекаемые формы Airflow. Даже после доработок репутация автомобиля была безнадёжно испорчена, что привело к коммерческому провалу.
4. Crosley Hotshot (1949)
Первый послевоенный американский спортивный автомобиль оказался разочарованием. При весе всего около 500 кг (1100 фунтов) Hotshot был слишком лёгким и ненадёжным. Его создатель, Пауэл Кросли-младший, бывшая радио-звезда, не смог перенести успех в радиобизнесе в автомобильную промышленность.
Несмотря на победу в классе эффективности на гонках в Ле-Мане в 1951 году, автомобиль не получил развития. Его хрупкая конструкция и слабые характеристики не соответствовали ожиданиям от спортивного автомобиля, даже по меркам того времени.
3. Renault Dauphine (1956)
Французский автомобиль, который мог бы называться Corvette (но это имя уже заняла знаменитая американская модель), стал примером неудачного компромисса между ценой и качеством. Производитель сэкономил на материалах, используя тонкий металл, подверженный коррозии.
Динамические характеристики также оставляли желать лучшего: разгон до 100 км/ч занимал около 32 секунд. Парадоксально, но Dauphine пользовался коммерческим успехом — было продано около 2 миллионов экземпляров. Однако это был успех отчаяния: в послевоенной Европе люди покупали любой доступный автомобиль, независимо от его качества.
2. King Midget Model III (1957)
Проект Клода Драя и Дейла Оркатта из Огайо начинался как бизнес по продаже самодельных автомобильных комплектов. Покупатели получали раму, оси и металлические панели, которые должны были собирать самостоятельно, используя любой доступный одноцилиндровый двигатель.
Model III представляла собой примитивную стальную коробку с 9-сильным мотором. Бизнес продержался до конца 1960-х годов, когда ужесточение правил безопасности поставило крест на подобных конструкциях. King Midget не соответствовал элементарным нормам безопасности, что и предопределило его судьбу.
1. Waterman Aerobile (1957)
Идея летающего автомобиля долгое время будоражила умы изобретателей. Уолдо Уотерман потратил годы на разработку Aerobile — гибрида самолёта и автомобиля. Прототип 1934 года мог складывать крылья после посадки, подобно насекомому.
Основная проблема заключалась в безопасности: что, если крылья сложатся во время полёта? Модернизированная версия 1957 года так и не нашла смельчаков, готовых рискнуть жизнью. Единственный сохранившийся экземпляр сегодня хранится в Смитсоновском институте как памятник дерзкой, но опасной мечте.
Интересное еще здесь: Совет.
10 Худших Автомобилей, Когда-Либо Созданных..