Александра Верная
Приветствую моих читателей!
О чём пишут автолюбители и о чём хочу рассказать я
В интернете множество статей об автомобилях: обсуждают дорогие и бюджетные модели, личные и служебные, сравнивают технические характеристики, пробег, динамику, стоимость обслуживания. После всего прочитанного мне тоже захотелось поделиться историей — историей моей десятилетней «Радости» на колёсах.
Знакомство с «танком»
Всё началось в далёком 2010 году, когда я приобрела у официального дилера белоснежный Toyota Land Cruiser Prado (150-я серия). Это был трёхлитровый дизель в комплектации «Элеганс», что означало наличие системы KDSS, 18-дюймовых колёс, ксеноновых фар и рейлингов на крыше.
Первое впечатление — автомобиль безупречен внешне: красивый, брутальный, внушительных размеров. Цена тогда была немаленькой, «два с копейками» [имеется в виду миллиона рублей]. Но привыкла я к нему surprisingly быстро. Управлять таким «танком» оказалось на удивление просто и комфортно. О качестве дорожного покрытия можно забыть — Prado идёт мягко по любому асфальту, а на бездорожье чувствует себя уверенно, хоть и без лишней спешки. Я считаю эту модель одним из лучших вездеходов для повседневной эксплуатации: более тяжёлая «200-я» серия не так поворотлива, а достойных конкурентов в своём классе у Prado, на мой взгляд, просто нет.
Плюсы для жизни и путешествий
Большой салон и огромный багажник — это гарантия того, что я всегда увезу всех пассажиров и весь необходимый груз. В салон не садишься, а буквально поднимаешься по ступенькам, что добавляет ощущения основательности. В городском потоке к такой машине относятся с уважением, стараясь держать дистанцию. На трассе же высокий посадка водителя даёт не только отличный боковой обзор, но и возможность смотреть поверх крыш впереди идущих автомобилей, что очень помогает при манёврах. Для уверенных обгонов мощности 3-литрового дизеля опытному водителю вполне хватает.
Экономичность и надёжность
Двигатель оказался очень экономичным: расход топлива составляет примерно 7-8 литров на трассе и 11-13 литров в городе. От одной заправки можно уехать очень далеко. Я переживала, как дизель поведёт себя в морозы, но опасения были напрасными.
Интересное: Нежный маникюр для вас, девушки.
Без предпускового подогревателя и ночных прогревов с сигнализации он заводится без проблем. Хотя будущим владельцам дизельных авто всё же советую соблюдать несколько зимних правил:1. В сильные морозы добавлять в бак перед заправкой немного антигеля.
2. Иметь сигнализацию с автозапуском на крайний случай.
3. Не планировать зимние поездки в самые холодные регионы вроде Верхоянска или Оймякона.
Обслуживание у дилера недорогое. Главное — я всегда чётко знаю, что нужно делать по регламенту, и прошу выполнить именно это, а не навязанные дополнительные услуги. Обычно это замена масла, смазка узлов и расходники. В сервисе я часто прошу жёлтый жилет и иду в ремзону — посмотреть, поучиться и проконтролировать процесс. Хотя, признаться, ждать в кафе за чашкой кофе иногда приятнее.
За десять лет эксплуатации не было ни одной серьёзной поломки. Надёжность — стопроцентная. Пробег уже 150 тысяч километров, и скоро подойдёт время замены ремня ГРМ.
Испытание дальними дорогами
За эти годы мы пять раз всей семьёй ездили на юг. Песок, горы, горные реки — для Prado всё нипочём. Дорога, конечно, утомляет. Мой личный рекорд — 30 часов за рулём (2500 км) практически без отдыха, лишь с короткими остановками на перекус. (Предупреждаю: мужчинам не повторять, это смертельно опасно!). Обычно выезжаю ночью, чтобы день провести в пути. Самое интересное начинается, когда «заезжаешь» во вторую ночь — об этих ощущениях я планирую рассказать в следующей статье.
Итог десятилетия
В общем, Toyota Land Cruiser Prado — это потрясающий автомобиль, который я смело рекомендую всем, кто ценит надёжность, комфорт и вседорожные качества.
Будьте здоровы. Хороших дорог!
Мне интересны ваши отзывы и истории, пишите на почту: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Интересное еще здесь: Совет.