История началась с покупки автомобиля в салоне за 300 тысяч рублей. Однако после диагностики у официального дилера выяснилось, что стоимость предстоящего ремонта приближается к миллиону. В итоге машина оказалась в стороннем сервисе, где заявили, что приведут её в порядок всего за 100 тысяч, включая запчасти.
Мастера пообещали, что после их работы исчезнут все течи масла и антифриза, пропадут стуки в подвеске и другие проблемы. Мелкие неисправности, по их словам, можно было доделать позже. Звучало оптимистично, но реальность оказалась иной.
Первый этап ремонта и скрытые проблемы
До этого момента я описывал события по памяти, но теперь пришло время обратиться к точным данным. Открываю базу, куда скрупулёзно записывал все работы и траты.
Итак, что было сделано в первую неделю после ремонта:
- Установлен б/у вентилятор радиатора (что впоследствии оказалось ошибкой)
- Заправлен кондиционер
- Отремонтирован радиатор пайкой
- Обнаружены следы прошлого ДТП, включая комья земли на защите картера
- Заменены все ремни, масла и технические жидкости
- Приведена в порядок подвеска
Кроме того, пришлось заменить поддон двигателя, так как старый был разбит и кое-как запаян.
В общей сложности вышла внушительная сумма. Я уезжал из сервиса счастливым: наконец-то у меня есть своя, исправная машина!
Новые сюрпризы и зимние хлопоты
Однако радость была недолгой. Подъехав к дому и заглушив двигатель, я столкнулся с новой проблемой: ключ зажигания не извлекался. Стандартные методы вроде переключения рычага на «P» не помогали. Чудом удалось освободить ключ после нескольких попыток запуска и остановки мотора. Пришлось снова ехать в сервис, который находился на другом конце города.
Ремонт замка зажигания обошёлся в 5 тысяч рублей. Полная замена с кодированием у дилера стоила бы около 100 тысяч, поэтому решили ограничиться ремонтом. Мастера снова заверили, что теперь всё будет хорошо, но на случай, если ключ опять застрянет, когда нужно будет ехать на работу, инструкций не дали.
Кстати, на тот момент пробег автомобиля составлял 120 тысяч километров. Сейчас я понимаю, что он был скручен, а реальный пробег, скорее всего, больше на 100-150 тысяч.
С наступлением зимы потребовалась замена резины. При установке зимней резины выяснилось, что необходим развал-схождение, а также замена пыльников ШРУСов и опорных подшипников передних амортизаторов. Всё это добавило к расходам ещё около 50 тысяч рублей.
Интересное: Автомобили из первого Форсажа. За сколько сегодня можно купить легенду?.
Постоянные течи и главная беда
Зимой я проехал всего около тысячи километров и заметил, что масло куда-то уходит. Это было странно, ведь его недавно меняли. Снова в сервис! Диагноз: поддон двигателя кривой и негерметичный. Не поверив первому сервису, я поехал в другой. Вердикт был тем же: поддон негоден, течёт. Попутно обнаружилась течь в радиаторе, который, как выяснилось, бесполезно паять — нужна замена. Ещё примерно 50 тысяч рублей.
Зимой машиной почти не пользовался, поэтому масло уходило медленно, и антифриз пока держался. Но с приходом весны начались новые проблемы.
Масло и антифриз по-прежнему требовали долива — в багажнике теперь всегда был запас. Но главной бедой стало поведение коробки передач: она начала «пинаться».
Итог печален: машина находится у меня менее полугода, за это время я проехал на ней меньше 10 тысяч километров, а вложил в ремонт уже огромную сумму. Так покупать автомобили явно не стоит.
Интересное еще здесь: Совет.
Купить авто за 300, а потратить 1,5 млн. ч.2.