В советскую эпоху рынок автозапчастей характеризовался ограниченным выбором и хроническим дефицитом. Даже самые распространённые детали было сложно найти, а их качество часто оставляло желать лучшего.
К началу 2000-х годов ситуация начала меняться с приходом на рынок зарубежных производителей, чья продукция со временем стала доступна массовому потребителю. Однако отечественные запчасти, несмотря на низкую цену, в большинстве своём оставались неконкурентоспособными из-за проблем с качеством. Часть российских предприятий предпринимала шаги по модернизации: внедряла новые технологии, сотрудничала с научными центрами и инвестировала в обучение персонала. К сожалению, другая часть производителей так и не смогла выйти из технологического застоя прошлых десятилетий.
Серьёзным импульсом для развития импортозамещения в автокомпонентной отрасли стало строительство в России новых и модернизация существующих автомобильных заводов. Это создало острую потребность в современных, качественных деталях, так как постоянный импорт запчастей из-за рубежа сделал бы конечную продукцию — автомобили — значительно дороже.
Ключевые аспекты импортозамещения на примере тормозных колодок
Давайте подробнее разберём, что на практике включает в себя политика импортозамещения, используя в качестве примера производство такой важной детали, как тормозные колодки.
1. Локализация производства. Первый и базовый шаг — размещение производственных мощностей на территории России. Это позволяет оптимизировать логистические цепочки и существенно экономить на доставке продукции до ключевых потребителей — автозаводов. Яркий пример — компания Kötl, чей завод в Тверской области обеспечивает бесперебойные поставки тормозных колодок на сборочные конвейеры Toyota, Renault и KIA/Hyundai.
2. Использование отечественного сырья. Импортозамещение подразумевает переход на российские материалы. Тормозная колодка состоит из стального каркаса и фрикционной накладки. Замена импортных материалов на качественные отечественные аналоги позволяет снизить себестоимость производства без ущерба для надёжности и безопасности конечного продукта.
3. Развитие собственных инженерных компетенций. Важнейший аспект — переход от простого копирования к самостоятельной разработке новых изделий силами российских конструкторских бюро. Благодаря этому отечественные производители смогли значительно расширить ассортимент, в том числе и в сегменте послепродажного обслуживания (Aftermarket). Например, каталог продукции компании Kötl сегодня включает более 270 наименований тормозных колодок, разработанных как для автомобилей российского производства, так и для иностранных марок.