Является ли Audi TT 8N преемником модели 80 Coupe с сохранением её духа? В этой статье мы подробно рассмотрим закрытую версию с самой популярной силовой установкой, чтобы понять её суть.
Техническая основа и силовые агрегаты
Первое поколение Audi TT, вдохновлённое гонками на острове Мэн, появилось в 1998 году. На дорогах оно не было экзотикой, и с технической точки зрения тоже. Модель построена на платформе PQ34, которую делила с Volkswagen Golf IV и Skoda Octavia I. Основу гаммы двигателей составляли турбированные 1.8-литровые агрегаты мощностью от 150 до 225 лошадиных сил. В 2003 году, после рестайлинга, в линейке появился 3.2-литровый VR6, который работал исключительно в паре с роботизированной коробкой передач DSG — это был первый серийный автомобиль с такой трансмиссией. Более доступные версии с 1.8 TSI чаще оснащались пяти- или шестиступенчатой «механикой», реже — классическим «автоматом». Из-за поперечного расположения двигателя и переднего привода базовая компоновка — переднеприводная.
Внешность и интерьер: вне времени
Дизайн Audi TT 8N заслуживает отдельного внимания. Серийная модель почти полностью унаследовала черты концепта 1995 года. Доминируют округлые формы и мотив круга, который встречается в крышке бензобака, декоративных элементах и вентиляционных решётках. Снаружи это компактный и аэродинамичный автомобиль. Каплевидный силуэт в сочетании с «добродушной» передней частью создаёт ощущение лёгкости и даже некоторой женственности. Однако главное достоинство этого дизайна — его вневременность. Язык форм, использованный в TT, впоследствии повлиял на всю линейку Audi следующего десятилетия, включая такие модели, как R8. Благодаря этому возраст автомобиля часто сложно определить с первого взгляда.
Интерьер — одна из сильнейших сторон модели. Он собран качественно, ощущается плотным и по-спортивному сфокусированным, чем-то напоминая итальянские автомобили. Единственный явный недостаток — жёсткие пластиковые панели на дверях. Пространства спереди достаточно для двоих, а вот задние сиденья подходят разве что для детей или непродолжительных поездок. Багажник для своего класса вместительный, доступ к нему удобный, а спинки задних сидений можно сложить для увеличения объёма.
Версии и динамика
Моя тестовая машина оснащена 1.8-литровым турбомотором мощностью 180 л.с. (132 кВт). Всего для этого двигателя было доступно несколько ступеней форсировки: 150, 163, 180, 190 и 225 л.с. Последняя, самая мощная версия, отличалась не только выхлопом с двумя патрубками, но и полным приводом на основе муфты Haldex, шестиступенчатой коробкой и кованым двигателем. На вторичном рынке разница в цене может быть не столь велика, но обслуживание системы полного привода и потенциально более ресурсный турбокомпрессор могут увеличить затраты. Переднеприводные версии проще. Вы теряете в «зимней уверенности», но выигрываете в весе (примерно на 150 кг меньше), что частично компенсирует разницу в динамике.
Что же дают эти 180 лошадиных сил? Двигатель ведёт себя увлекательно. Классического турбоямы нет, но и линейности, как у современных TSI, тоже. Он уверенно тянет уже с 1600 об/мин, а после 3000 об/мин включается «турбоподхват», вжимая в кресло. Двигатель легко раскручивается до отсечки, а на трассе автомобиль без напряжения разгоняется до разрешённых скоростей и выше. Жаль только, что звук мотора слишком приглушён — владельцы часто меняют выпускную систему и клапан сброса давления для более эмоционального звучания.
Управляемость и поведение на дороге
С ходовыми качествами всё сложнее. Подвеска настроена по-немецки: не жёстко, но и не мягко. Комфорт приемлемый, крены в поворотах минимальны. Рулевое управление даёт обратную связь, хотя и не идеальную. Главный камень преткновения — выраженная склонность к недостаточной поворачиваемости. В повороте автомобиль чётко даёт понять, что он — переднеприводный. Однако поведение можно скорректировать сбросом газа, что вызывает подворот задней оси. Освоить этот приём нужно. Такое поведение заложено концепцией и конструкцией шасси (стойки McPherson спереди и жёсткая балка сзади). Если принять эти особенности, даже на извилистых дорогах можно ехать быстро. Однако для чистого удовольствия от управления такие автомобили, как BMW E46 или Alfa Romeo 156, предлагают принципиально иной, более заднеприводный характер.
Стоит упомянуть о стабильности. В начале производства из-за аэродинамических особенностей кузова на высоких скоростях возникали проблемы с устойчивостью. Audi доработала систему ESP и добавила спойлер, что решило проблему. На версиях с полным приводом (обозначаются quattro) установлена многорычажная задняя подвеска, что немного меняет характер в сторону большей спортивности, хотя поведение муфты Haldex при выходе из поворота может быть непредсказуемым.
Надёжность и эксплуатация
В повседневной эксплуатации TT — удобный партнёр. Для двоих он предлагает комфорт в длительных поездках и достаточный багажник. Базовая комплектация богата, проблем с обогревом или кондиционером нет. Расход топлива при спокойной езде за городом — около 6.5-7 л/100 км, в городе — до 10-11 л. Кузов хорошо защищён от коррозии. Двигатели 1.8 T в целом надёжны, но могут доставить хлопот катушки зажигания. Дребезжание в верхней части двигателя может указывать на износ цепи ГРМ — её замена дорогая. Иногда возникают проблемы с бортовой электроникой (например, с регуляторами стёкол или указателем уровня топлива). В целом, это не «ловушка» для владельца, а обычная техника концерна Volkswagen в стильной оболочке. Автомобиль хорошо поддаётся тюнингу, как программному, так и аппаратному.
Выводы
Audi TT 8N — это не спортивный автомобиль в чистом виде, но он так убедительно изображает его, что многие в этом убеждаются.
Всё работает на создание этого образа: эффектный кузов, драйверский интерьер с спортивными креслами, агрессивная отзывчивость турбомотора. Садясь внутрь, вы погружаетесь в атмосферу, которая кричит: «Я — спорткар!». И в этом главная сила TT — в стиле. Бонусом идут хорошая разгонная динамика, практичность и всесезонная usability. Если дизайн вам изначально не нравится, этот автомобиль вряд ли вас переубедит. Для всех остальных он может стать интересным компромиссом.
В 2016 году (на момент написания оригинала) это мог быть выбор того, кто ищет премиальное купе для двоих с ограниченным бюджетом на покупку и обслуживание, и при этом планирует ездить на нём круглый год. TT — не игрушка для воскресных поездок и не гоночное оружие, а стильный, быстрый и практичный компаньон.
Несмотря на частую критику, я не могу назвать этот автомобиль провальным, особенно на фоне современной ему конкуренции. Если есть возможность — обязательно прокатитесь и составьте своё мнение. Важно давать шанс и избегать излишних обобщений. Первое поколение Audi TT, при всей своей технической общности с другими моделями концерна, — автомобиль с ярким характером.
Спасибо за прочтение моей статьи. Оцените, понравилась ли она вам, и поделитесь в социальных сетях.