После заказа нового двигателя для автомобиля, в период ожидания его доставки, было решено провести полную ревизию топливной системы. Вдохновением послужила тематическая запись на форуме «Драйв», посвященная чистке топливного модуля. Работы начались с доступа к бензобаку, расположенному под задним диваном салона.
Демонтаж и первые сложности
Задний диван крепится на клипсах, которые легко отстегиваются, что является приятным контрастом по сравнению с некоторыми другими автомобилями. После его снятия открывается доступ к металлическим люкам, скрывающим топливный бак. Модули внутри зафиксированы крупными гайками, для откручивания которых потребовалась головка на 10, удлинитель и аккуратные удары молотка.
Задний диван снят, открыт доступ к топливному баку.
Важное предупреждение: пластиковые детали старых модулей становятся крайне хрупкими. Это стало понятно, когда при попытке снять топливный шланг пассатижами был поврежден штуцер.
Разборка топливных модулей
Работа продолжилась с левым модулем (условно «Модуль 1»): был отсоединен топливный шланг и электрический разъем, откручена крепежная гайка. Затем внимание перешло к правому модулю («Модуль 2»). После откручивания гайки и снятия крышки потребовалось отсоединить шланги и разъем. Ключевой момент: чтобы снять черный штуцер, необходимо нажать на фиксатор у его основания, а не пытаться выдернуть силой.
Тот самый черный штуцер, требующий аккуратного обращения с фиксатором.
Снятый «Модуль 2» был разобран. Насос с сеткой-фильтром крепится к стакану на трех лапках, проклеенных узкой полосой. С помощью острого предмета эти соединения были аккуратно разъединены. Чистка проводилась зубной щеткой, бензином и компрессором. При сборке для надежности были использованы саморезы, при установке которых важно не повредить сетчатый фильтр.
Места нанесения клея на лапках крепления насоса.
Результат самостоятельного ремонта: саморез для фиксации насоса.
Сюрпризы основного модуля и удачная находка
С «Модулем 1» пришлось повозиться больше. Для его вскрытия нужно было отсоединить боковой пружинный элемент и провернуть крышку. Внутри обнаружился песок и фильтр, датированный 2007 годом. Поиск цены на новый фильтрующий элемент стал неприятным сюрпризом — около 1300 рублей.
Однако удача улыбнулась: на Avito, в разделе избранного по запросу «W211», был найден контрактный топливный модуль в отличном состоянии всего за 1000 рублей. Это была выгодная покупка, учитывая чистоту детали и наличие всех штатных штуцеров.
Найденный контрактный топливный модуль в отличном состоянии.
Установка и сопутствующие работы
При установке контрактного модуля пришлось заменить уплотнительную резинку на родную, так как японская оказалась тоньше и не обеспечивала надежной фиксации. Левый модуль был установлен по заводской метке на баке, а для правого метку найти не удалось, что в будущем может повлиять на точность показаний датчика уровня топлива.
Параллельно, учитывая возможное отсутствие форсунок на новом двигателе, были промыты и проверены старые. Внутренние фильтры форсунок оказались сильно загрязнены. Для замены использовались ремкомплекты от ВАЗ, а сама промывка проводилась на стенде.
Послесловие и размышления
Анализируя состояние контрактного модуля, можно сделать вывод, что его реальный пробег, скорее всего, больше заявленных 100 тысяч километров, хотя пластик и не пожелтел от времени. Это наводит на размышления о реальном происхождении и состоянии многих «контрактных» запчастей из Японии, история которых часто остается загадкой для конечного покупателя.
Благодарю всех, кто дочитал этот подробный отчет. Буду рад вашим комментариям и мнениям. Впереди еще много интересных работ, связанных с заменой двигателя.