Стремление к универсальности в условиях бездорожья
История транспорта — это история поиска идеальной машины, способной на всё. Однако практика не раз доказывала, что создать по-настоящему универсальное транспортное средство почти невозможно. Сложно объединить в одной конструкции скоростные качества спортивного автомобиля и проходимость вездехода или амфибии. Особенно остро эта задача стояла в Советском Союзе, где во многих регионах дорог как таковых не было — ситуация, актуальная и для некоторых мест сегодня. Именно поэтому инженеры крупнейших автозаводов активно экспериментировали, пытаясь адаптировать серийные модели к экстремальным условиям. Один из таких проектов — попытка Горьковского автозавода создать легковой снегоход.
Четыре экспериментальных снегохода 1959 года
В 1959 году конструкторы ГАЗа представили и испытали сразу четыре принципиально разных прототипа снегоходов. Все они были построены на базе знаменитого и выносливого внедорожника ГАЗ-69, что стало логичным выбором для подобных экспериментов.
Прототип 1: Гибрид с лыжами и роторами
Первый образец представлял собой гибридную конструкцию. Помимо стандартных колёс, на автомобиль установили лыжи для скольжения по снегу. Возникал закономерный вопрос: что обеспечит движение и сцепление? Простых грунтозацепов на шинах было бы недостаточно. Инженеры нашли оригинальное решение: по бокам машины смонтировали два опускаемых ротора (пропеллера). В теории, они должны были опускаться на грунт и, отталкиваясь, приводить автомобиль в движение, в то время как лыжи обеспечивали бы скольжение.
На фотографиях видно, что роторы находятся в поднятом положении. Конструкция имела существенные недостатки. Клиренс в 500 мм, хотя и был внушительным, не гарантировал преодоления любого рельефа. При резкой смене ландшафта машина рисковала зависнуть на лыжах, беспомощно крутя колёсами. Кроме того, серьёзно возрастала нагрузка на задний мост, который приводил в движение массивные колёса с грунтозацепами.
Прототип 2: Идея, навеянная трофеями
Второй вариант удивительным образом напоминал машину, созданную Фердинандом Порше в начале 1940-х — артиллерийский тягач Porsche 175/Skoda RSO. Вероятно, один из таких трофейных экземпляров после войны попал в Горький и вдохновил местных инженеров. Конструкция была доработана: на мосты автомобиля установили большие лыжи, которые должны были предотвращать проваливание в снег. Однако именно они создали проблему с клиренсом. Тяжёлые металлические колёса-катки, лишённые контакта с твёрдой поверхностью, не могли обеспечить надёжное сцепление, и машина могла «повиснуть» на лыжах.
Обратите внимание: В гибдд решили создать единую базу алкоголиков и наркоманов. Наконец-то или будет как всегда?.
Прототип 3: Универсальный вездеход на гусеницах
Третий прототип, пожалуй, был самым перспективным и универсальным. Он представлял собой ГАЗ-69 на резинотканевых гусеницах, которые можно было менять на колёса в зависимости от сезона. Подобные решения сегодня активно используются, например, на Аляске. Однако в конце 1950-х годов советская промышленность не располагала прочными и долговечными полимерными материалами. Из-за этого гусеницы имели низкую грузоподъёмность, быстро изнашивались, что делало всю конструкцию нерентабельной, несмотря на её отличную проходимость и плавность хода.
Прототип 4: Компромиссное решение
Четвёртый вариант стал скорее половинчатой мерой. Конструкция с криволинейными колёсами большого диаметра (часто использовавшаяся на моноприводных машинах для бездорожья) была применена и здесь. Однако для движения по снегу она оказалась малоэффективной. Жёстко закреплённые передние колёса, лишённые возможности поворота, практически полностью лишали автомобиль управляемости.
Итоги эксперимента
Несмотря на смелые инженерные идеи, ни один из прототипов не был доведён до серийного производства. Наиболее удачным считался третий, гусеничный вариант, но технологическое отставание в области материалов свело его преимущества на нет. Уже в 1961 году все работы по легковым снегоходам на ГАЗе были свёрнуты. Конструкторы сосредоточили усилия на создании более грузоподъёмной и специализированной вездеходной техники, оставив эксперименты с легковыми машинами в истории как пример смелого инженерного поиска.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Как на ГАЗе пытались создать легковые снегоходы.