Я действительно стал владельцем Нивы, купив её у соседа за 50 тысяч рублей. Автомобиль был на ходу и казался довольно бодрым. Но, как это часто бывает, первое впечатление было обманчивым, и настоящая картина открылась позже. Давайте разберём всё по порядку.
История покупки и первые впечатления
Сосед выставил свой внедорожник на продажу. Машина была зарегистрирована, с номерами, что уже упрощало сделку. Главным козырем продавца был недавно установленный двигатель. Этот резвый мотор в паре с тяговыми редукторами от модели 2121 и грязевой резиной обещал выдающуюся проходимость, что и стало решающим аргументом.
Первые же полевые испытания после покупки быстро показали характер машины и закончились вполне предсказуемо для старого внедорожника.
Но подобные приключения — это мелочи. Давайте перейдём к детальному техническому осмотру основных узлов.
Состояние кузова: главная головная боль
Кузов — это самая серьёзная проблема данного автомобиля. Предыдущий владелец провёл своеобразный «тюнинг»: была отрезана задняя часть и надколённые арки, что делает простой ремонт практически невозможным. Но ездить можно и так. Куда хуже обстоят дела с коррозией, которая буквально съела металл.
Задняя дверь почти полностью сгнила, коррозия здесь особенно агрессивна. Аналогичная картина наблюдается и на основных дверях.
Сквозные дыры появились сами собой. Но самый печальный эпизод случился после одной из поездок: большой реактивный тяг (лонжерон) окончательно сдался и покинул своё законное место.
Пороги, как видите, тоже находятся в плачевном состоянии. Всё это, в теории, можно заварить и залатать, но потребует много времени и средств.
Обратите внимание: Трицикл «Шмель» - внук «Муравья». Показываю, из чего он сделан и сколько стоит.
Можно с уверенностью сказать, что кузов — единственная критическая проблема этой Нивы. В остальном это вполне работоспособный аппарат.Трансмиссия: неожиданно надёжный узел
Коробка передач находится в хорошем состоянии, раздаточная коробка (дозатор) тоже. Из заметных недостатков — течёт сальник хвостовика переднего редуктора.
Кроме того, есть небольшой люфт в одной из крестовин переднего карданного вала. На этом проблемы с трансмиссией заканчиваются. В целом, этот узел можно считать исправным и готовым к эксплуатации.
Подвеска: возраст берёт своё
Машине больше 30 лет, и все резинотехнические изделия (сайлентблоки) отслужили свой век. Замена их — процесс трудоёмкий и не самый дешёвый. Также сломалась одна из пружин. В остальном подвеска держится более-менее сносно.
Итоги покупки
За эти деньги вы покупаете не комфортабельный автомобиль для города, а своеобразную «игрушку» для бездорожья, созданную для леса и грязи, а не для асфальта. Кузов требует капитального ремонта, подвеска устала. Люфты в кардане хорошо слышны в салоне, а износ крестовин создаёт ощутимую вибрацию. Однако для своих прямых задач — поездок в лес, на рыбалку или охоту — лучшего варианта за такие деньги просто не найти! Это настоящий трудяга, который простит отсутствие комфорта за свою неутомимую проходимость.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Показываю, что купил.