После поездок на такси по Санкт-Петербургу и общения с водителями, я хочу поделиться своими наблюдениями и выводами об особенностях работы в городе. К сожалению, многие из этих проблем, о которых водители, вероятно, не раз сообщали в поддержку сервисов, остаются без внимания или их решение откладывается.
Фото из личного архива автора
Центр города как ловушка для такси
Центральная часть Санкт-Петербурга — это особая зона с точки зрения транспортной ситуации. В часы пик, а особенно в праздничные дни, параллельные и перпендикулярные улицы превращаются в настоящие ловушки. Из-за этого поездка, которая по расчетам должна занимать 10-12 минут, легко растягивается до 20 и более. В результате короткий заказ стоимостью 130-140 рублей, даже с учетом доплат, становится для водителя убыточным — он фактически работает в минус.
Сезонные и суточные сложности
Проблемы усугубляются в пиковые часы, праздники и в течение всего туристического сезона, который длится с мая по конец сентября. Даже в ноябре, когда поток туристов спадает из-за погоды и начала учебы, движение в районе Невского проспекта, каналов Грибоедова и Фонтанки, площади Восстания и Лиговского проспекта остается абсолютно непредсказуемым. В таких условиях фиксированные тарифы, предлагаемые сервисами для коротких поездок, дают серьезную погрешность и не отражают реальных затрат времени и топлива.
Стратегия водителей и последствия для пассажиров
По отзывам водителей, многие из них намеренно избегают заказов в центре города в «горячее» время, особенно по тарифам «эконом». Вместо этого они предпочитают работать в спальных районах, где заказов достаточно, а движение более стабильное и предсказуемое. Конечно, для этого нужно хорошо знать город. Эта стратегия водителей имеет прямое следствие для пассажиров: в вечернее время и ночью в центре бывает очень сложно поймать машину, и время ожидания, привычные 4-7 минут, могут увеличиваться в разы.
Ситуацию дополнительно осложняет организация движения на Невском проспекте, где есть выделенная полоса, но при этом три ряда движения местами сужаются до одного.
Обратите внимание: Стоит ли женщине устраиваться на работу в такси.
Все эти нюансы не учитываются алгоритмами расчета стоимости поездки.Итог: кто страдает и что нужно изменить
В сложившейся ситуации проигрывают все участники процесса:
- Пассажиры сталкиваются с долгим ожиданием машины.
- Водители теряют прибыль на невыгодных заказах.
- Сервисы такси также недополучают свою комиссию, так как их бизнес зависит от физических перевозчиков.
Очень важно, чтобы агрегаторы такси обратили внимание на эти системные проблемы и доработали свои алгоритмы расчета стоимости и распределения заказов. Подобные ситуации характерны не только для Санкт-Петербурга, но и для других крупных городов, поэтому системный подход позволит исправить неточности в масштабах всей страны.
Личный архив автора
Отдельная проблема: Западный скоростной диаметр (ЗСД)
К счастью, удалось разрешить спорные ситуации с проездом по платной трассе ЗСД. Однако периодически возникают конфликты, когда пассажиры считают, что водитель обязан ехать по ней за свой счет. Необходимо более четко и доступно информировать клиентов о правилах оплаты таких маршрутов. Также было бы полезно добавить в приложение для водителей специальный инструмент для фиксации подобных инцидентов. Это позволило бы собрать статистику и выявлять пассажиров, которые систематически ведут себя недобросовестно. Реализовать такой функционал, при наличии желания, — не такая уж сложная задача.
Мы продолжим изучать и освещать подобные вопросы, важные для всех участников рынка такси.
Всем хорошего настроения!)
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Такси в Санкт-Петербурге. Есть особенности, на которые хотелось бы обратить внимание сервисов заказа такси.