Проблема перегрева двигателя знакома многим автовладельцам. Для кого-то это единичный случай, а для других — постоянная головная боль. Игнорировать эту неисправность нельзя, так как она может привести к серьёзным и дорогостоящим последствиям, вплоть до выхода мотора из строя и необходимости капитального ремонта. Ключ к предотвращению беды — регулярная проверка системы охлаждения и понимание её работы. Особенно тревожным симптомом является ситуация, когда двигатель буквально кипит, а радиатор при этом остаётся холодным. Давайте разберёмся, почему так происходит и что в этом случае делать.
Признаки и основные причины неисправности
Главный сигнал беды — стрелка указателя температуры на приборной панели, уходящая в красную зону, или загорание контрольной лампы перегрева. К этому часто добавляются потеря мощности, детонационные стуки (взрывное сгорание смеси вместо плавного) и общее падение тяги. Важно помнить о нормах: рабочий диапазон для большинства двигателей — 85–95°C, а кратковременный рост до 100–105°C в пробке летом может быть допустим. Всё, что выше и держится стабильно, — уже перегрев.
Если мотор горячий, а радиатор холодный, причина кроется в нарушении циркуляции охлаждающей жидкости (ОЖ) или её недостатке. Вот основные виновники такой ситуации:
- Низкий уровень ОЖ. Самая простая и распространённая причина. Недостаток антифриза приводит к его раннему закипанию и нарушению теплоотвода.
- Утечки. Система не абсолютно герметична. Подтекать могут патрубки, сам радиатор, прокладки (например, прокладка головки блока), а также могут появиться трещины в блоке цилиндров или ГБЦ.
- Загрязнение радиатора. Мелкие соты радиатора забиваются грязью, пылью, насекомыми, что нарушает теплообмен и циркуляцию жидкости.
- Неисправный датчик включения вентилятора. Если электронный "страж" не подаёт сигнал, вентилятор не запустится вовремя, и радиатор не получит необходимого обдува.
- Воздушная пробка. Воздух, попавший в систему, создаёт затор, мешая нормальной циркуляции ОЖ. Двигатель при этом может кипеть, а датчик температуры — показывать некорректные значения.
- Заклинивший термостат. Это одна из ключевых причин. Термостат — это клапан, направляющий ОЖ по малому кругу (для быстрого прогрева) или по большому (через радиатор для охлаждения). Если он заклинил в положении "малый круг", жидкость не попадает в радиатор, и он остаётся холодным, в то время как мотор перегревается. Простой тест: потрогайте нижние патрубки радиатора. Если они холодные при горячем моторе — виноват, скорее всего, термостат.
- Неисправная помпа (водяной насос). Крыльчатка насоса может износиться или сломаться, либо насос может заклинить. В результате антифриз перекачивается слабо или не перекачивается вовсе, циркуляция нарушается. Если явных течей нет, а радиатор холодный, проверьте помпу.
Обратите внимание: Почему многие автомобилисты ездят без крышки расширительного бачка?.
Другие возможные источники проблемы
Иногда все элементы системы охлаждения исправны, но перегрев сохраняется. В таких случаях стоит копнуть глубже:
- Сбитый угол опережения зажигания. Нарушает процесс сгорания топливной смеси, что ведёт к повышенному тепловыделению.
- Некачественное или неподходящее топливо. Горючее с низким октановым числом также меняет температурный режим сгорания в сторону увеличения.
- Сильный износ двигателя. При износе цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) нарушается герметичность камеры сгорания. Раскалённые газы прорываются в картер или систему охлаждения, вызывая перегрев и падение мощности.
Что делать, если двигатель перегрелся, а радиатор холодный?
Главное — не паниковать и действовать грамотно, чтобы не усугубить поломку. Для начала определите ситуацию: если перегрев случился в пробке, а после начала движения температура упала — это, скорее, нормальная реакция на тяжёлые условия. Если же рост температуры происходит в движении при нормальном обдуве, алгоритм такой:
- Не глушите двигатель сразу! Резкая остановка циркуляции ОЖ в раскалённом моторе может вызвать термические деформации и серьёзные повреждения.
- Ни в коем случае не лейте холодную воду на двигатель или в расширительный бачок! Резкий перепад температур гарантированно приведёт к трещинам в блоке или головке блока цилиндров.
- Съезжайте на обочину, остановитесь и включите печку на максимальную температуру и обдув. Это поможет отвести часть тепла от двигателя в салон.
- Оставьте двигатель работать на холостых оборотах, коробку передач переведите в нейтраль.
- Выйдите из машины и проверьте, нет ли явных подтёков охлаждающей жидкости под капотом и под автомобилем.
- Если через 5–10 минут температура не начала снижаться, а течей не обнаружено, только теперь можно заглушить мотор.
ВАЖНОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ: Если из-под капота валит пар и видны явные следы мощной утечки ОЖ, двигатель нужно заглушить немедленно, не дожидаясь никаких манипуляций с печкой. Дальнейшее движение или работа мотора без охлаждающей жидкости смертельны для двигателя.
После остановки и охлаждения двигателя необходимо выяснить и устранить причину перегрева. Если вы не уверены в своих силах, лучше всего вызвать эвакуатор и отвезти автомобиль на профессиональную диагностику. Помните: внимательное отношение к системе охлаждения, контроль уровня антифриза и своевременная реакция на тревожные симптомы — залог долгой и беспроблемной службы вашего двигателя.
Делитесь своим мнением на этот счёт.
Подписывайтесь, комментируйте, задавайте вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!
#авто #отечественный автопром #автообзор #двигатель #двигатель авто #радиатор #ремонт автомобиля #полезные советы для авто #лайфхаки для авто #водитель
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Почему при горячем двигателе радиатор остаётся холодным и как это исправить.