Вопрос о необходимости создания единого Кодекса этики для водителей такси становится всё более актуальным. Власти, начиная с Санкт-Петербурга, активно обсуждают эту инициативу, и вскоре она может распространиться на всю страну. В поисках образца для новых правил законодатели всё чаще обращаются к историческому опыту, в частности, к строгим стандартам работы советских таксистов. Давайте вместе вспомним, каким был идеальный шофёр той эпохи и какие из тех принципов могут быть полезны сегодня.
Первые такси в Москве появились в 1925 году, и с самого начала к этой профессии предъявлялись повышенные требования. Работа таксиста считалась ответственной миссией, а его поведение должно было служить образцом. Со временем эти правила только детализировались. Интересно, что многие из них, спустя десятилетия, снова оказываются в центре внимания.
СОВЕТСКИЙ СТАНДАРТ: КАКИМ БЫЛ ИДЕАЛЬНЫЙ ТАКСИСТ
Между прошлым и настоящим пролегла целая эпоха, но некоторые принципы остаются вечными.
1. Философия обслуживания: не просто перевезти, а помочь
Главной обязанностью водителя было не просто доставить пассажира, а обеспечить ему культурное и заботливое обслуживание. Целью ставилось «полное изжитие жалоб», а каждая поездка должна была приносить людям радость. Согласно инструкциям 1960-х годов, понятие «обслужить» включало в себя целый комплекс действий:
- проложить оптимальный маршрут;
- помочь разобраться со сложным адресом;
- оказать помощь при посадке и высадке;
- поместить багаж в салон;
- открыть и закрыть дверь для пассажира.
Таким образом, роль таксиста выходила далеко за рамки простого водителя. Он был помощником и гидом, чья задача — предвосхитить и удовлетворить нужды клиента. Эта служба считалась почётной, а не унизительной, и правила единообразно применялись ко всем, без деления на классы обслуживания.
2. Профессиональный отбор и подготовка
Стать таксистом в СССР было непросто. Кандидат должен был быть не моложе 21 года и иметь безупречную репутацию (отсутствие судимости). Подготовка будущих шофёров длилась полгода на специализированных комбинатах, где изучали не только ПДД и устройство автомобиля, но и топографию города, транспортную сеть. Обязательным этапом была стажировка с опытным инструктором и итоговый экзамен. Такой подход обеспечивал высокий уровень профессионализма и безопасности, что, впрочем, отчасти объяснялось и меньшей интенсивностью движения на дорогах.
3. Система контроля и ответственности
Дисциплина в таксопарках поддерживалась жёстко. За водителем следили и начальство, и инспекторы ГАИ, и тайные контролёры. Нарушения (от превышения скорости до хамства) карались ощутимо: провинившегося могли лишить хорошего автомобиля, выдав старую машину, требующую постоянного ремонта. Это означало простой и потерю заработка. Вернуть доверие и прежние условия было сложно, что мотивировало к безупречной работе. Парадоксально, но давление со стороны проверяющих — это, пожалуй, то, что связывает эпохи без изменений.
Обратите внимание: Жизнь таксиста.
4. Этика общения: между обязательной беседой и тактичным молчанием
Памятки предписывали водителю быть вежливым, внимательным и корректным. Запрещалось фамильярничать, обращаться на «ты» или вести себя грубо. Более того, существовала рекомендация обязательно обменяться с пассажиром несколькими фразами, чтобы создать дружелюбную атмосферу. Это было особенно важно при обслуживании иностранцев или граждан, редко пользующихся такси. Сегодня тенденция часто обратная: «не начинай разговор первым». Истина, как обычно, где-то посередине — важно чувствовать настроение клиента.
5. Безупречный внешний вид: водитель и автомобиль
Требования к опрятности были строгими. Водитель должен был выходить на линию в чистой отутюженной форме, будучи выспавшимся, побритым и свежим. В салоне запрещалось хранить личные вещи, создающие беспорядок. При пассажирах нельзя было есть или курить, а открывать окна — только с их разрешения. Эти нормы, касающиеся чистоты машины и аккуратности водителя, остаются незыблемыми и сегодня, так как являются базой комфорта для любого пассажира.
6. Таксист как знаток города
Водитель обязан был отлично ориентироваться в городе и быть готов ответить на вопросы приезжих о достопримечательностях, памятниках культуры и истории. Незнание родного города считалось непрофессиональным и постыдным. Сегодня, с повсеместным использованием навигаторов, эта компетенция во многом утрачена. Многие водители в мегаполисах не мыслят маршрута без подсказки гаджета, что, безусловно, обедняет сервис.
Итак, стоит ли современным таксистам и регуляторам обращаться к этому опыту? Какие принципы — заботливое обслуживание, глубокая профессиональная подготовка, безупречная вежливость или знание города — кажутся вам актуальными сегодня? Есть ли будущее у формального Кодекса чести водителя такси? Поделитесь своим мнением в комментариях.
При подготовке статьи использовались следующие материалы:
1. Правила пользования легковыми автомобилями такси в городе Москве, утверждённые решением исполкома Моссовета от 7 февраля 1969 года.
2. Инструкция-справочник шофёра легкового такси, выпущенная управлением пассажирского транспорта Главленавтотранс, 1967 г.
3. Статья «Кодекс советского таксиста: за рулём не курить, не есть, разговаривать», РИА «Новости» от 21.06.2010 г.
4. Памятка по культуре обслуживания пассажиров, разработанная управлением легкового автомобильного транспорта, 1970-е годы.
5. Инструкция-справочник водителя такси, Омск, 1979
-------------------------------------------------
#такси #транспорт #авто #история #москва #санкт-петербург #правила #водители
--------------------------------------------------
Самостоятельно зарегистрироваться водителем Яндекс такси с личным автомобилем в парке My Way SPB
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Кодекс чести для таксиста.