В воскресный день предлагаю поразмышлять на тему, которая часто волнует участников рынка такси. В социальных сетях и на профильных форумах регулярно звучит критика в адрес крупных агрегаторов. Пассажиры и водители жалуются на тарифы, условия работы и, как им кажется, несправедливые решения систем. При этом положительный опыт часто воспринимается как нечто само собой разумеющееся и редко становится поводом для публичного обсуждения.
Идея «справедливого» агрегатора
На волне такого недовольства периодически возникают инициативы от самих водителей создать альтернативный, «таксистский» агрегатор. Сторонники этой идеи верят, что такая платформа сможет исправить все недостатки существующих сервисов, установить справедливые правила и вернуть «золотые времена» для водителей, ограничив при этом запросы пассажиров. Картина рисуется почти идиллическая.
Лично я всегда относился к подобным планам с большим скепсисом, интуитивно понимая их утопичность. Однако для более чёткого понимания причин я решил обратиться к мнению эксперта в IT-сфере.
Мнение технического специалиста
На днях я встретился со своим старым знакомым Германом, который работает техническим директором в одной из московских IT-компаний. Я задал ему прямой вопрос: насколько реалистично создание водителями собственного, конкурентоспособного агрегатора такси? Его ответ был подробным и аргументированным.
«Фундамент любого агрегатора пассажирских или грузовых перевозок — это точный расчёт маршрутов, — начал Герман. — Необходимо безошибочно определить местоположение клиента, точку назначения, проложить оптимальный путь с учётом дорожной ситуации, пробок, времени суток и множества других переменных».
Сложность картографии и навигации
Ключевую роль здесь играет математическая картография. Карты в наших смартфонах — результат многолетней кропотливой работы огромных команд специалистов. Эта работа никогда не останавливается, так как инфраструктура постоянно меняется: появляются новые дороги и развязки, меняется организация движения.
Для моделирования пространства используются данные со спутников, камер наблюдения, таксометров и других источников. Взять, к примеру, навигацию Яндекса. Её точность и удобство — следствие колоссальных инвестиций в разработку и постоянного улучшения картографических моделей на протяжении многих лет.
На базе этих данных строятся все основные функции агрегатора: автоматический поиск и назначение машины, расчёт стоимости, отслеживание в реальном времени. Затем в дело вступает искусственный интеллект, который анализирует огромные массивы данных и постоянно самообучается.
Главный вопрос: откуда взять ресурсы?
И здесь возникает главный вопрос: откуда у сообщества водителей возьмутся такие технологические и финансовые ресурсы? Самостоятельно создать подобную базу данных невозможно. Аренда же готовых решений (например, покупка API-ключей у того же Яндекса) обойдётся в астрономические суммы, а на коммерческое использование могут и вовсе не дать разрешение, как это случилось с DiDi.
Если бы у инициаторов были огромные инвестиции, логичнее было бы вложить их в акции успешных агрегаторов, как это сделал, например, Российский фонд прямых инвестиций с DiDi. Создание же собственной полноценной системы с нуля — это проект национального масштаба, под силу только гигантам с практически неограниченным бюджетом.
Потребитель и сила привычки
Отдельный и crucial момент — потребитель. Часто о нём забывают, а ведь именно пассажиры платят за все. Современный пользователь привык к удобству. Приложение должно быть интуитивно понятным, надёжным и предлагать дополнительные преимущества. Конкурировать с экосистемой вроде Яндекса, которая включает в себя не только такси, но и навигацию, новости, платежи и доставку, — задача титанической сложности. Привычка — мощнейший фактор. Клиент, годами пользующийся одним сервисом, вряд ли перейдёт на другой только из-за небольшой разницы в цене, особенно если потеряет в комфорте и привычных бонусах.
Сами агрегаторы активно работают над лояльностью. Личный пример: я часто заказываю «Комфорт» через Яндекс, и мне нередко подают машины класса «Комфорт+» или «Бизнес» без доплаты. Как клиент, я это ценю. Сможет ли новый сервис предложить подобный уровень сервиса и программу лояльности?
Агрегаторы знают всё
Часто можно услышать, что «агрегаторы не понимают жизни водителей». Уверяю вас, они знают о рынке, водителях и пассажирах невероятно много, анализируя данные, о которых рядовой участник процесса даже не задумывается. Многомиллиардный бизнес не строится на случайных решениях. Все тарифы, надбавки, скидки и алгоритмы распределения заказов — результат работы целых отделов аналитиков, просчитывающих последствия на много шагов вперёд.
Поэтому создание сегодня серьёзной альтернативы — процесс невероятно сложный технически и запредельно затратный. Серьёзно рассуждать об этом могут лишь те, кто не до конца погрузился в суть вопроса.
Как метко сказал Уоррен Баффет: «Если вы такие умные, то почему тогда я такой богатый?». Или другая его цитата, очень уместная здесь: «Никогда не инвестируйте в бизнес, который вы не понимаете».
Не забудьте поделиться статьёй с друзьями в соц. сетях!
Вот такое развёрнутое объяснение дал Герман. Я склонен ему доверять, тем более что он, будучи IT-специалистом, не связан ни с одним из агрегаторов и смотрит на ситуацию объективно.
Друзья, а что вы думаете по этому поводу? Прав ли эксперт? Есть ли контраргументы? Возможно, у меня будет возможность задать ваши вопросы Герману. Жду ваших мнений в комментариях!
Давайте также проведём небольшой опрос: верите ли вы, что может появиться успешный агрегатор, созданный и финансируемый самими водителями? Если да, готовы ли вы лично инвестировать в такой проект, например, сумму своего заработка за 5-10 смен? Если нет, то почему?
В статье использованы следующие материалы:
Речь идёт, возможно, о миллиардах долларов совместных инвестиций
----------------------------------------------------------------
#авто #такси #яндекс #it #технологии #транспорт #яндекс такси #дорога #водители
Прочитали? Прошу проголосовать!
Для регистрации в парке My Way SPB пришли фото ВУ + фото СТС на машину + номер тел. в ватсапп +79214405025
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Почему у таксистов никогда не будет своего агрегатора.